貨櫃海運美國線長約大概都在每年4、5月換約，不過今年疫情「塞港紅利」消退下，將從賣方船公司市場轉為買方大型零售商市場，目前就傳出Costco等美國大型零售商已經放話，希望能削減運輸成本並省下數百萬美元。
海運景氣榮枯指標 美國線長約談判月底交鋒
一年一次事關貨櫃航運獲利的美國線長約談判將登場，2月底船貨雙方將在TPM（跨太平洋海事會議）年度大會上交鋒，不過這次風水輪流轉，不見去年「高長約運費、搶艙」現象的賣方船公司市場，而是貨主端、貨貸方的買方市場。
長榮海運董事長張衍義日前指出，運價戰持續下去的話，對最重要的美西線或是歐洲線等而言，都很難逃過所謂的盈虧線，或叫榮枯線，若發生這種情況，會大大影響船公司獲利，甚至小型公司很有可能都會產生虧損。
某大型貨代承攬業者表示，以今年來講，即便說2月份有一些好像要談判運價的會議出來，但是他們的看法是，應該會是比較屬於行禮如儀，實質談到運價簽約比例的部分時，會是case by case來談。
難逃殺價戰？美國零售巨頭攤牌「運價至少砍半」
有專跑美國線的承攬業者表示，去年美西合約落在每40呎櫃6000美元左右，美東則約在8000至1萬美元，成長1.5倍以上，今年還沒展開會議，就傳出美國大型零售商已經放話。
好市多首席財務長就表示，每年從亞洲進口超過20萬個貨櫃，運費下跌，他們將調降店內商品售價，另一家大型零售商好必來也指出，運費成本可能是今年節省最多的項目。
美國大型零售商放話，要砍價美國線長約。圖／非凡新聞業界也預估，近期海運需求疲弱，運價低迷，美西線長約價可能回歸疫情前的2000到2300美元左右，和去年均價相比，至少砍半。陽明發言人杜書勤表示，要等TPM大會開完，實際和客人談完之後，才會比較知道市場的態勢。
業界估美西長約價砍半 專家：長榮壓力最大
台經院產業分析師詹盛元指出，國內三家海運業者都預估將面臨到不小壓力，且以2021年業務結構來看，長榮達37%，壓力恐怕最高，其次才依序是陽明、萬海。
隨著新冠疫情所帶來的塞港紅利已成為過去式，搶艙、搶櫃不復見，運價是否出現一波殺價戰，大家都在看。
台北／貝庭、方劭丞 責任編輯／林湘芸