海運市場消息，貨櫃運價4月1日起全面大漲，根據馬士基、達飛、赫伯羅德等各大航商報價，從亞洲出發的貨櫃運價，每40呎櫃最多漲900美元。另外，長榮、陽明等航商還準備加徵綜合費率附加費（GRI），漲幅約2到5成。
馬士基率先開漲亞洲線 達飛、赫伯羅德跟上
世界最大造船廠不光打造出長榮海運多艘甲醇雙燃料新船 ，更手握各大航商的新船大單。在環保法規下，航運業狂砸銀彈汰舊換新，帶動大量綠色新船下水，但目前供過於求的運能，似乎成了海運業的獲利負擔。
馬士基董事長Robert Maersk Uggla表示，「反覆出現的供應鏈中斷及全球暖化（運河乾涸）、地緣政治長期影響，為我們仰賴貿易的客戶帶來巨大挑戰，今年的前景黯淡。」
航運巨擘馬士基示警，未來幾年全球貨櫃航運市場將面臨運能過剩，客戶支付的運費已降至無法持續的水準。而才喊出海運市況不佳，馬士基卻開出漲運價的第一槍 ，針對亞洲出口航線發出漲價通知；達飛、赫伯羅德也跟進，每40呎櫃最多漲900美元。
赫伯羅德執行長Rolf Habben Jansen：「在（去年）第四季，我們的運費特別低、遠低於成本，這也是很多航商虧損的原因，關注到（今年）第一、二季，你會看到運費復甦。」
馬士基喊市況差？亞洲-北美運價最高漲5成
紅海衝突造成船班亂套，推升航運成本也牽動運價向上！各大物流公司傳出近日也收到包括達飛、中遠及國內的長榮、陽明等海運公司通知，將在4月1日加收亞洲到北美線的綜合附加費，每櫃加收1000至2000美元，漲幅高達2至5成。
台經院產業分析師詹盛元指出，「過去幾週，（運能）其實看起來是比較緊繃的狀態，所以這樣的（漲價）舉動，其實某層面反應出了，航商想要趁勢短暫透過這個附加費用的型態，去調漲運價，可是長期來看的話，市場供求還是供過於求的狀態。」
專家點出，目前的海運市場變化詭譎，短期上，運河乾涸、繞道等成本問題難以解決，航商也不願意賠錢載貨，只要貨量開始增加，就會出手加收附加費，不過長期來看，整體海運市場仍面臨供需失衡的壓力。
台北／蔡佳芸、尤彩礽 責任編輯／朱怡玟