隨著貨櫃航運需求下降，運價承壓，最新一期上海集裝箱運價指數重挫8%，創疫情以來單週最大跌幅，呈現旺季不旺。而本土法人最新也出據報告指出，航運市場在庫存升高、需求降低下，確實加大供給壓力，因此首度將貨櫃三雄評等，同步調降。
前景不太妙？ 「海運多頭總司令」改口降評三雄
7、8月向來是海運傳統旺季，只不過在需求疲弱下，運送天數縮減，運價跟著承壓。SCFI運價指數，7月先是衰退8%、8月再砍19%，明顯旺季不旺，也讓一向對國內貨櫃三雄，最為樂觀的本土法人，罕見調降長榮、陽明、萬海評等，從原先的買進降至中立。
啟發證券投顧副總白易弘表示，過去它的目標價，根據去年整個缺櫃塞港，還包括缺船的狀況，「今年貨櫃三雄的獲利還是沒有問題，但是看到明年的時候，包括整個全球化運量衰減下來，再加上新船下海的比重又拉高，運量有可能會供過於求」。
運價跌不停！ 明年美國線長約價換約恐「跳水」？
航運前景似乎風向轉變，就連被市場喻為海運多頭總司令的本土法人宏遠也出具報告分析，依照歷史慣例，接下來航運恐難避免淡季更淡，有沒有機會反彈，需觀察11月美國期中選舉後，美西碼頭工人會不會再罷工，農曆春節後季節性需求可否轉強，還有美國零售庫存能否趨緩。
物流協會理事長王清風表示，歐美消費旺季是從11月開始一直到聖誕節，但是今年所有通路的庫存都已經過多了，「所以現在變成一個很奇怪的現象，就是現貨價一直往下拉，合約價太高了，沒有人要用合約，都是用現貨價」。
儘管9月運價續跌趨勢明顯，市場看待下半年若利多契機沒有出現，明年5月美線長約換約恐出現跳水價，不過航運專家點出各大航商事實上也會利用附加費、減班、降速等來穩固獲利，加上減碳新規老船汰換，壓低運力供給量還是可望支撐運價維持一定水平，而接下來的市場走勢也將繼續牽動航運業獲利表現。
台北／蔡佳芸、林家弘 責任編輯／殷名慧