全球海運環保新規在今年元月上路後，海運市場進入全新戰局。現在業界都在加速老船的退場，以及大量添購新節能船，專家表示，船舶的汰舊換新潮，不只攸關船商與客戶簽約的籌碼，也牽動未來的運價變化。而現在各大船商都積極打造節能船隊，傳出長榮海運也評估斥資千億元，要訂造24艘節能船。
航運股觸礁 長榮跳水失守半年線
滿載貨櫃大船入港，中國五一長假前的出貨潮，一度推升貨量小幅增長，但最新貨櫃運價指數SCFI下跌3.6% ，終止連四週漲勢，也拖累2號貨櫃三雄股價下挫，長榮更跌落至半年線之下。
不過現在牽動運價變化的，不光艙位供需，也包括老舊船舶的退場速度，只因全球海運環保新規在今年元月上路後，海運市場已進入全新賽局。
馬士基新造船與改造負責人Henrik Ekmann指出，馬士基已經進入下一個里程碑，支線船已能夠在主發動機和輔助發動機上，使用綠色甲醇下水運行。
根據Alphaliner資料顯示，單看去年下半年全球新船訂單中，節能減碳船比重首度超過40%。海運業早已盛傳未來誰有節能大船，誰就能在海上貨運業稱王。
除了船運巨頭馬士基又砸14億美元訂8艘環保新船；長榮海運也傳出正評估斥資新台幣千億元，要一口氣訂造24艘1.6萬TEU的甲醇節能船，更已向中日韓等造船廠要求報價。
物流協會理事長王清風表示，實際上是整個市場的壓力造成的，已經知道歐盟2026年開始，會課徵碳關稅，「以船商現有的舊船，就算減速也沒辦法符合IMO新的環保法規，如果沒有做汰舊換新的話，可能船商連一些合約都簽不到」。
節能新規改變遊戲規則 航商競逐偉大新航道
全球節能船大戰正式開打，各大船商也備妥銀彈添購新船，陽明預估今年約1.5%至2%老船要拆解，去年董事會也通過訂造五艘1.5萬至1.6萬TEU的LNG雙燃料船，有望在5月決標；而萬海今年要交付的24艘新船，也都是低油耗的環保節能船。
各大船商摩拳擦掌，隨著新環保法規的上路，改變了市場競爭規則，也牽動著海運成本以及未來的運價變化。
台北／蔡佳芸、尤彩礽 責任編輯／殷名慧