為了擺脫行人地獄惡名，行政院斥資400億元，優先改善1000處路口，但交通部早已在實施「易肇事路段改善計畫」，成效卻不盡理想，有87處路口事故件數不減反增。對此，專家指出，以往政府的路口改善計畫都以單一路口檢視，建議應該從整體道路狀況思考，而非「見一個缺失改一個」。
交通部路口改善計畫 87處事故「不減反增」
為了擺脫行人地獄，行政院斥資400億元，提出人車安全計畫，喊話要優先改善1000處路口，但其實交通部早在1980年起，就長期實施易肇事路段改善計畫，成效似乎不盡理想。
看看2015到2019年計畫改善的382處路口中，有87處事故件數不減反增，外加沒顯著改善的路口，占比就超過3成。
2015年至2019年改善的382處路口，有87處事故件數不減反增。圖／台視新聞以在2017年計劃改善的路口來說，台南市永康區中華路及中央路口，在改善後，2019年的肇事件數卻暴增到68件；在彰化市大埔路與中興路口，改善後的肇事件數也增加到47件。
2017年計畫改善路口。圖／台視新聞全國最高！北市交通亮紅燈 行人死亡增75%
另外，今年截至7月底，光是在台北市就有73件交通死亡事故，比去年同期增加超過4成，行人死亡事故增幅更高達7成5，案件量是全國最高！
北市交通亮紅燈。圖／台視新聞交通事故不減反增 專家：欠缺整體路況思考
有專家認為，以往的改善計劃都以單一路口檢視，並沒有從整體道路狀況思考，而是見一個缺失改一個。
台灣交通安全協會副理事長林志學指出，「有點像是見招拆招，就是說你要左轉車道，我做出來車道給你，我幫你都對齊了，可是有的時候，它那個兩個路口的距離實在太近了，功能區是不是有做到管制它旁邊的出入，物理區是不是有做到最小，都要通盤去考量。」
專家建議，在路口的設計上應該要給予更詳細的法定指引或改善模板，讓地方政府遵循，才能確實改善事故發生。
台北／李素瑜、林益新 責任編輯／朱怡玟