吊臂事故 中捷應變檢討
5月10日，台中捷運發生建築工地吊臂砸落事故，造成1死，這起事故引發外界關注，台中捷運明明裝有軌道偵測系統，為何第一時間列車沒有緊急煞車，進而發生碰撞造成意外，中捷公司表示由於吊臂是從高空墜落，並沒有直接砸中軌道，而是懸空在軌道上是否因此偵測不到?軌道如何防範異物入侵?以及捷運沿線的高空作業規範是否應該制定更嚴謹的規範？恐怕都應該通盤檢討，避免憾事再度發生。
高空工程吊臂墜落，釀成1死10傷，天降人禍，橫穿底下的台中捷運路線，但列車依舊開過，中捷難辭其咎。目擊民眾驚慌失措。從中捷公布的紀錄發現，吊臂砸到隔音牆，時間是"12時27分04秒"，到30秒列車離站，15秒後列車就撞上軌道障礙物，前後有約41秒時間，遭外界議論應變不足。對於沒能煞住引來的批評，中捷解釋，是因為障礙物是從高空落下，才導致偵測系統無法及時反應。中捷運務處站務中心表示，有物件在軌道上的話，我的車子偵障桿撞到的話，才會啟動這個保護機制，就是讓列車緊急煞車，所以如果物件在軌道上，目前沒有監測機制。
飛來橫禍 無偵測釀災
中捷採無人駕駛，列車要停的方法，除了隨車員的緊急應對，再來就是感應器偵測到障礙物，回傳訊號到行控中心，但這次事故，吊臂鐵架砸穿隔音牆，撐在兩側沒壓到軌道，偵障桿因此無法發揮功用，列車才沒停。要避免憾事發生，中捷研擬在沿線設置高空墜落異物入侵偵測。
專家直言成本太高是一大問題，加上目前世界各捷運系統，確實也比較少見裝設異物入侵監測及預警系統，目前全台僅高鐵沿線布設天然災害告警系統，當異物侵入，自動列車控制系統會收到訊息發送停車指令。
吊臂砸中捷 三鐵大體檢
展開雙臂空中交叉揮舞，保全的險阻手勢要夠大，緊急狀況也可用腳擋車門或月台門，只要門無法關起列車就不能出發，同時簡化隨車員，遇緊急狀況步驟，掀起值勤包就能快速抽取鑰匙，打開蓋板壓緊急停車鈕，也研擬要優化月台緊急鈕與智慧型障礙物辨識裝置，阻止意外發生。
北捷預警機制加強，還包括車廂內乘客下拉逃生把手，這動作同樣也會傳回行控中心，阻止列車繼續前進。而機捷有司機員，沿線軌道也有偵測系統，當前方斷軌列車停駛等異常，會形成迴路短路，影響後車運行距離。除捷運系統外，台鐵312處平交道也增設自動障礙物偵測，當有狀況發生，司機員掌握後，會緊急停車並廣播列車減速，而沿線目前仍靠人力監視掉落物。偵測到列車靠近，發出刺耳蜂鳴聲，臨軌工作人員身上的感應器也會隨之震動，這是目前在台鐵7處工期較長的工程段，設置的"電子輔助瞭望員"，前後有22秒反應時間，來分擔人工瞭望員工作。
法規鬆? 再議沿線禁限建
專家強調除了應該制定更嚴格的沿線高空作業規範，更合理懷疑相較於地下開挖，現有法規對捷運沿線，塔吊作業確實不夠嚴謹，台北市基礎工程學會就認為，建商或地主要動工，需由第三方公證單位評估，通過後再由營造廠提出施工計畫，審核通過才能啟動作業。而據目前捷運兩側的禁限建辦法，只明訂捷運6公尺內禁建，捷運6公尺外是限建範圍，遇特殊軟弱地段得距離100公尺，過河段更要延長到500公尺，有市府背書。這次出包的建案並未違規，也讓外界質疑是否要再從嚴。
中捷事故後，緊急應變措施、沿線施工法規，重新被拿出來檢討，如何在公共安全的前提下，制定更完善的配套措施成為當務之急，畢竟是一條人命，一個破碎家庭，誰都不想成為無辜犧牲者。
台視新聞／吳軒彤 詹宏舜 責任編輯／許馨心