2022年貨櫃海運市場進入低谷，來到2023年，首先登場的歐洲線長約價怎麼簽，成為市場關注的焦點，有船公司喊出歐洲長約價要比現貨價格高出一倍，原因是運價來到谷底，還有環保法規會減少運力等因素，不過貨主們普遍認為還得持續觀望。
海運回溫？SCFI指數上週翻紅 終結連27跌
全球貨櫃在2022下半年出現斷崖式下跌，SCFI指數經過連27週下跌後終於翻紅，漲幅0.04%到1107點，新的一年是否有機會景氣回轉，最先登場的歐洲線長約價談判是第一戰，目前現貨價約1000多元美金，有船公司喊出長約價要高出一倍。
SCFI終結27跌。圖／非凡新聞分析師王文良指出，這個價格是非常低，也就是說運價已經跌到谷底，今年要因應全球海事組織的全新環保法規，所以很多船隻要去裝脫硫器，在運力減少的情況下，運價其實比較容易達到平衡，甚至於再往下下跌的空間不會太大。
歐洲線運價回落8成 船公司：沒有再降價理由
船公司認為，與2022年高點相比，SCFI指數跌了78%、美西線82%，歐洲線大跌86%，歐洲線長約價沒有再降價理由，年約開出2000美元以上，再來就怕過去運價高漲，還要繼續履約低運價的事件，因此今年出現逐季簽約情況。
2022年各航線運價大跌。圖／非凡新聞不過站在貨主的角度來看，去庫存速度相對緩慢，必須再觀望一陣子，中華民國物流協會理事長王清風表示，一般的貨主一定會觀望，不會貿然去簽高過於現貨價的運費價格，在供過於求的情形之下，運價要往上升是有困難，下半年預測會好轉，但一般這些廠商不以為然。
王清風認為，由於海運載貨都是基本民生必需品，目前全球消費力低，對後續景氣抱存疑慮，船公司、貨主呈現多空拉鋸戰，後續動向也備受外界矚目。
台北／唐家儀、柯思安 責任編輯／林湘芸