長榮航空今（16）日舉行股東會，隨著市場興起赴美施打疫苗熱潮，長榮航表示，赴美市場需求略有復甦跡象，7月北美航班訂位量較6月成長約27%，去、回程商務艙及豪經艙都接近滿載。不過董事長林寶水認為客運後市仍有一段復原之路，因此長榮航下半年仍然會將經營重心放在貨運上，3架貨機也將在年底前交機，新客機則延後到2023年再做交付。
長榮航去年載客量降81.8% 營收年減76%
長榮航空董事長林寶水16日在股東會上，語氣沉重表示「接下來這一年、2022年狀況也一樣，我們的收入、貨機的運用，客機改貨機來使用，這個營運模式會讓公司在這個艱難的環境裡面，還能夠繼續來營運。」
受到疫情衝擊，客運需求驟減，影響長榮航整體營運，光是2020年，客運載客量下滑 81.8%、營收年減76%，只有245億元，雖然貨運營收創下歷史新高達500億元，仍無法彌補客運收入損失，導致去年合併營收890.48億元、年減50.88%，稅後每股更虧損0.69元，為6年來首見，因此長榮航董事會決議不分派股利。
長榮航2020年財報。圖／非凡新聞對於公司營運虧損，小股東們頻頻發言，不只針對員工從2萬人減少到1萬七千人，更質疑紐西蘭籍機師未遵守防疫規定遭開罰100萬元，是由股東買單，對此，林寶水表示，沒有任何裁員資遣行為，是自然流失，不過沒有召新人，對於機師違反防疫規定罰100萬，「我也很痛心，我們還要想辦法把100萬賺回來，也不是我們願意被罰，這當中都是有政府的規定。」
長榮航客運復甦路漫長 靠貨運營收減損失
林寶水強調，要把錢賺回來，不過根據國際航空運輸協會預估，全球航空客運量要到2023年才能恢復疫情前水準，客運復甦之路仍漫長。
林寶水也提到，由於目前執飛航班，不到2019年同期的一半，因此受油價攀衝擊也較小，今年仍以貨運為經營重點，3架777新貨機預計在10月、11月、12月交機。
部署疫後復甦 華航新客機加入拚10月首航
另外，華航將迎來首架窄體新客機加入，力拼10月底首航起飛並陸續淘汰舊客機，要在疫情之後開出搶客第一槍；長榮航目前除了貨機提前交付，原本2022年要導入的新787客機，也延後到2023年，並積極佈局冷鏈，已經協助運送莫德納疫苗回台。
林寶水強調，目前也積極創造多元收益，微旅行、體驗營專案等，做出營運方針調整，度過疫情難關。
航空雙雄策略。圖／非凡新聞台北／貝庭、陳昱志 責任編輯／林湘芸