興建北宜高鐵的關鍵在環評，就算一切順利，北宜高鐵工程期預估至少要6到10年，而現有的台鐵路線，未來還是持續會使用，因此學者認為，台鐵邊坡坍方跟興建北宜高鐵是兩回事，現階段應該要加強極端氣候的軌道風險管理，提升台鐵邊坡穩定度，建議可以參考高鐵經驗，透過科技檢測系統，做即時監測預警，在邊坡出現滑動前兆時，機動調整營運模式，把任何可能面對的風險降到最低。
國5雪隧逢假必塞！宜蘭人期待有高鐵緩解
塞車塞怕的宜蘭人，希望有更安全，運量更大的高鐵，不僅可以緩解國5逢假必塞的車潮，有了高鐵，北漂工作的遊子，也能返鄉居住，因此談到高鐵列車開進東台灣宜蘭，地方人士更是樂觀其成。
高鐵延伸宜蘭促進會會長江聰淵：「我們看雪山隧道通車到現在，已經將近15年了，這10幾年來，我們看到宜蘭縣人口沒有增加，而且人口數還有稍微下降，我們看到假日車流很多，但對於宜蘭這種經濟效應，是不是我們想要的這種假日經濟，我們應該是要朝向，平日經濟的發展方向去推動」。
台鐵坍方加速推動北宜高鐵？ 學者：這是兩回事
不過北宜高鐵，就算環評通過，循程序報行政院核定，蓋好至少也要6到10年以上，台鐵坍方或許有壯大高鐵的理由，可學者認為，安全回家的路，不能只有一條。 消基會交通委員會副召集人李克聰：「因為台鐵的穩定性不足，而造成北宜高鐵的必要性或緊迫性，我覺得這是兩回事，台鐵本身營運，我們先要把它顧住」。
學者直言加速推動北宜高鐵，跟台鐵坍方是兩回事，當務之急應該先加強極端氣候的軌道風險管理，學者建議學學高鐵，高鐵由於車速快，建置一套天然災害告警系統DW，沿線設有各種偵測設備，包括邊坡滑動偵測器、落石偵測器、侵入物偵測器，外加地震偵測器與氣象偵測器，隨時偵測地震、強風、豪雨、邊坡滑動、坍方、落石及洪水等狀況，再透過列車自動控制系統ATC，即時傳送警訊到給列車跟行控中心。對於邊坡檢測，台鐵靠肉眼，高鐵靠電眼。
消基會交通委員會副召集人李克聰：「我們先要固本，先把台鐵相關的ㄧ些風險管理，利用我們前瞻的經費去把它做好，再來看看我們是不是有多餘的經費，還有多餘的需求，需要去做一些新的軌道建設」。
其實台鐵10年安全行車計畫中，委外針對全線邊坡5073處檢測，2019年完成邊坡分級為A、B、C、D4級，邊坡有明顯不穩定徵兆的A級坡0處，疑似有不穩定徵兆的17處，需要處理改善，其中15處施工中，C級1381處及D級2655處，採每周巡檢，可這回坍方段，過去沒有致災案例，也沒有明顯不穩定徵兆，只列C級邊坡，事發後才升為A級，代表光邊坡分級明顯不夠，有誤判或複檢空窗期。
面對極端氣候的威脅，土石流、暴雨與地震，比過去更為頻繁，台鐵連邊坡偵測都還沒到位，就要將國家資源，投入到另一個系統，就算有了高鐵，這些問題仍要面對。
記者 張禕呈 詹宏舜 /台北 宜蘭報導