台鐵瑞芳到猴硐站路段，去年12月發生崩塌，造成台北宜蘭之間的鐵路運輸，中斷10天才恢復，交通部長林佳龍受訪時表示，會加速推動北宜高鐵。其實北宜高鐵的前身，原本是規劃北宜直鐵，主要是把台鐵在台北宜蘭之間路線截彎取直，減少行車時間，不過路線會穿過翡翠水庫集水區，環評多次卡關，現在交通部擬定升級成北宜高鐵，不經過翡翠水庫集水區 ，從南港到宜蘭只要17分鐘，路線走山洞、避開邊坡。然而環保團體認為，整個雪山山脈都是涵養地帶，開山還是會影響到水質水脈。
台鐵瑞芳猴硐間路段，去年底發生嚴重大坍方，是台鐵近30年來，非颱風天最嚴重的坍方意外，台北宜蘭間鐵路運輸一度斷了10天，影響不計其數難以估算，交通部部長林佳龍受訪時表示，會加速推動北宜高鐵，北宜新線鐵路議題，又開始被討論。
防走山盡量避開邊坡 北宜高鐵將穿山行
北宜新鐵也叫北宜直線鐵路，顧名思義就是把台鐵台北宜蘭間，彎曲的路線截彎取直，早在2005年交通部就已經規劃完成，但因為環評卡關，2014年再推新方案，結果2006年送環評還是被駁回，現在捨棄直鐵，升級為北宜高鐵，選了3條線ABC三方案，決定採行不經過翡翠水庫集水區的「Ａ方案」， 從南港到宜蘭的行車時間，只要17分鐘。
交通部鐵道局副局長楊正君：「我要兼顧翡翠水庫的水質水源，我也要兼顧行車速度，如果我們願意用時間跟預算，來去解決這樣的議題的話，那其實我們的A方案，那就完全離開了，水質水源保護這樣的一個困難的窘境」。
政院捨棄直鐵 規劃高鐵延伸宜蘭
路線離水源保護區比較遠，而且有更多空間腹地可用，是A方案出線的原因，不過關鍵還是在環評，目前預估環境影響評估報告，將在今年年第2季完成，鐵道局認為，台鐵部分路線老舊，這幾年極端氣候影響之下，遇到強降雨，邊坡就可能承受不住，高鐵會改走山洞，穿山避開邊坡，連帶也會比較安全。交通部鐵道局副局長楊正君：「我們新的這樣的一個鐵路的工程，基本上剛剛提到我們就是用隧道的方法，去通過這樣的一個山脈」。
地球公民基金會副執行長蔡中岳：「其實整個雪山山脈包含的，它是翡翠水庫的集水區，它也是我們大台北地區，還有基隆地區的，自來水的水質水量保護區，所以今天一條線，要從台北畫到宜蘭，走一個快速的路徑上，一定都會經過這些集水區，那只是現在說的是，閃開翡翠水庫的集水區」。
環保團體認為，就算路線沒經過，翡翠水庫集水區，整個雪山山脈，統統都是涵養地帶，開山還是會影響水質水脈外，當年雪隧鑽鑿時，因為隧道出水量大，還碰上十分堅硬的岩層，使得機具整部壞掉，被埋毀在崩坍的岩塊下，工程人員花了好長一段時間切割解體，才終於清出坑道 ，困難度遠大於預期。
地球公民基金會副執行長蔡中岳：「沒有辦法那麼精準地說水的位置，因為每一次下大雨，它會在這個岩層之間流竄，所以當年挖雪隧的時候就發生，發現了水脈來不及了，所以水湧出來，然後造成大約翰機器的毀壞，還有人員的傷亡」。
山坡地邊坡整治博士洪勝雄：「我們到宜蘭是貫穿雪山山脈，跟一般的隧道，它可能只是一個末端的小小山頭，我們把它穿過去，這種其實是差很多的」。
未來若真的要蓋北宜新線，不管是蓋高鐵還是建直鐵，地質與水脈這些都是得直接面對，閃躲不了的課題，從北宜直鐵再到北宜高鐵，追求高效率與環境永續，如何雙贏持續拉扯中。
記者 張禕呈 詹宏舜 /台北 宜蘭報導