台灣環島鐵路電氣化的最後一哩路-南迴線，終於在2020年底完成，往來屏東和台東之間也更便捷。不過南迴鐵路的路線，幾乎都是沿著邊坡走，前一陣子瑞芳猴硐段，才發生坍方，不免讓人擔心，颱風季或連續豪雨時，南迴線邊坡是否安全?負責興建的鐵道局表示，針對邊坡地質不穩定，有使用地錨加固，但是學者專家還是建議，要加強自動偵測系統，隨時監測邊坡有無異常，才能確保行車安全。
環島鐵路電氣化歷經40年 最後一哩路南迴線終達成
南迴鐵路電氣化，2020年總算完工，普悠瑪號正式投入南迴線營運，往來屏東和台東之間，這一刻起也搭得到普悠瑪號和電氣化自強號。台灣鐵路網 ，從1970年代十大建設，開始進行電氣化工程，南迴線因為偏僻施工困難，成了電氣化最後一哩路。
南迴電氣化路線，從屏東枋寮到台東知本站，高雄到台東2小時內可以抵達，最快一班車1小時47分，比現行柴油自強號省27分鐘，高雄到花蓮行車時間，部分列車4小時內跑完，最快一班車3小時45分，更縮短39分鐘，全線電氣化完成，6年多的施工過程，有著說不完的故事。 鐵道局東工處電工一隊隊長徐信鼎：「有時候下雨，冬天施工都一樣，很冷很冷很冷，尤其冬天的時候，那個風颳下來，真的有夠冷」。
動力升級往來雙東間2hrs內 施工團隊不眠不休趕工
任職鐵道局東部工程處的徐信鼎，回憶施工期間，團隊只能利用半夜來施工，不管寒流來襲，還是盛夏酷暑，天天都跟時間賽跑，為趕工加上長時間大夜班，不少同仁離家就是好幾個月，動力升級全靠這些，無名英雄沒日沒夜付出。
鐵道局東工處電工一隊隊長徐信鼎：「一進去隔天都可以挖煤礦這樣子，整個鼻孔都是黑的，然後下雨也要出去，天冷也要出去，你今天去做架線，你明天架門型架，那是一步一腳印的，不做就會延誤後面的工作」。
不過真正讓人擔心的是，邊坡潛在風險，1991年通車的南迴線，路線大多是穿越山嶺，沿線地形 陡峭起伏，全線才98.2公里，就有36座隧道，大小橋梁112座，火車幾乎都是沿著邊坡走，由於瑞芳猴硐段，才剛發生大規模坍方，不免讓人擔心遇上颱風季或連續豪雨時，南迴線邊坡是否安全。
鐵道雜誌總編輯古庭維：「南迴線尤其在西段，就是枋野一直到枋山中間的邊坡，也曾經有發生過這些山崩的狀態，因為已經發生過，應該都是在重點維護的部分」。鐵道局副局長伍勝園：「地質比較不穩定有用地錨，部分有一些失效，再做一個新的地錨，讓邊坡能夠加固」。
此外南迴線不少區域人煙稀少，沒有聯外道路可以到，全線有8成的路段，都是只有一條線的單軌，如果有故障或事故發生，人車都難進去 ，搶修更不易， 電氣化後搶修更費時，學者苦口婆心，多一分預防演練，少一分災害發生。
山坡地邊坡整治學者洪勝雄：「它是類似我們小小的，像手機的那種晶片，當然還有周邊的一些設備，放進去之後 ，它可以偵測到水分，含水量多到一個程度時，譬如說通知到我們的APP，告訴工程人員，或者台鐵的站方」。
人命關天，學者還是建議，要提升軌道安全係數，加強自動偵測系統，隨時監測邊坡有無異常，乘客享受節能運輸服務同時，維持穩定的安全係數，更是必要前提。
記者／張禕呈 詹宏舜