受到通膨、戰爭、防疫三大因素影響壓抑貨量需求，使全球海運業艙位供過於求。目前貨櫃運價已經連24崩，最新SCFI指數為1171點，已跌回疫前水準，且隨著第四季到明年第一季是傳統淡季，海運業也想辦法依賴長約、控艙兩招自救。
海運景氣反轉拚自救 陽明總經理：首重利潤
過去塞港景象不再，現在港口空櫃堆積如山，貨櫃運價更在11月狂跌31%，再創2020年8月以來的新低價，疫情紅利消散，中華民國物流協會理事長王清風直白點出原因，「船造了這麼多、空櫃這麼多，再加上貨量減少，就算大陸現在解封，它的量實際上是有限的，若源頭歐美這邊沒有下單，就都是一直在清庫存。」
貨櫃運價已經連24崩。圖／非凡新聞雖然中國鬆綁防疫限制，有業者看好在年前衝一波，但也有專家認為尋求降溫，沒有下單也等同沒有貨量，因此海運業想要在景氣反轉中安然度過，都強調利潤的重要性。
對此，陽明海運總經理兼發言人杜書勤表示，「只要有正貢獻貨，我們都還是會收，運價太差的話，就有些貨就不收了。我們基本上會盤點航線、裝載率等，對於一些比較沒有盈餘的航線，我們可能會重新規劃。我們目的就是要達到利潤最大化的目標。」
旺季變淡季？ 海運業緊抓長約、控艙2救生圈
而其他船公司則以時間換金錢，據了解，有船公司的歐洲線船舶，寧可多花六天時間繞至好望角，只為了省下蘇伊士運河的通行費，因為通行費今年已三度調高，明年1月還要再漲15%。
海運業靠著長約、控艙自救，也有業者繞道省錢。圖／非凡新聞除了繞道之外，也有其他業者靠著長約、控艙自救。華冠證券投顧分析師陳武傑表示，「在明年長約的部分，可以把整個戰線拉長，讓它可以維持一定長約的價格。」
接下來就得看烏俄戰爭何時結束，以及全球通膨的降溫進度，專家預估若這兩項因素都可望在明年好轉，海運業也可望慢慢轉好。
台北／綜合報導 責任編輯／曾以馨