全球最大的貨櫃航運業者換人做了！丹麥航運巨頭「馬士基」已經不再稱霸鰲頭，被瑞士商「地中海航運MSC」奪下貨櫃航運一哥的寶座。不過兩者的營運策略大不相同，分析師點出「馬士基」雖然運能被超車，但垂直整合的長期競爭力反而掌握航運商機。
營運策略不同！MSC收二手船＋造船衝運能
就在全球塞港趕出貨的時刻，新一代貨櫃航運一哥誕生了！瑞士商「地中海航運MSC」總運能以多出了1888TUE之姿，成功躋下萬年霸主「丹麥馬士基」，專家分析這跟營運策略有很大關係。
瑞士商「地中海航運MSC」成為新一代貨櫃航運一哥。圖／非凡新聞台經院產業分析師詹盛元分析，馬士基近年的運力擴張力道趨緩，甚至在一片航商大舉造船的市場樣態下轉為保守，主要是因為它聚焦在未來航運業將會面臨到的「減碳議題」，將船舶資源集中在建造符合碳中和標準的船舶，例如「甲醇驅動」的船舶，就是一個很好的例子。
很明顯兩大業者營運策略大不同，馬士基不走削價競爭路線，而是透過海空陸垂直整合，著重高毛利的物流、貨物代理跟倉儲，而MSC這兩年不只大手筆搶買二手船隊，還投入造船，也難怪運能衝上第一。
面對MSC這個後起之秀，分析師認為，從1980年代就是世界第一的馬士基並不是真正落後，轉向「綠能碳中和」反而是未來航運市場的先驅。
MSC搶買二手船隊，還投入造船。圖／非凡新聞貨櫃三雄列全球十大海運 長榮垂直整合強
攤開全球十大貨櫃海運排名，就有三家是台灣的公司，包括長榮、陽明以及萬海，專家特別點名長榮的垂直整合能力。
中華國際物流與運輸協會理事長李彌表示，「世界級的垂直整合，包括它有沒有貨櫃廠、貨櫃收貨的點、交貨的點，或者港口有沒有自己的碼頭，再加上有沒有物流公司的協調，我想長榮是這三家裡面最好的。」
長榮、陽明、萬海擠進全球十大貨櫃海運商。圖／非凡新聞現階段航運有夠旺，不過專家點出，隨著貨櫃量供給愈來愈多，對長期運價與營利並不樂觀，運量第一名換人做，也透露出全球航海王們對於變化莫測的航運後市，不同的市場布局。
台北／高昱晴、吳國豪 責任編輯／吳苡榛