曾失準+中國製爭議 區間測速暫時喊卡
為了降低交通事故與肇事率，新北市的萬里隧道，從2018年7月起，首推「區間測速」科技執法，由於取締效果佳，不少縣市陸續跟進，短短2年多，全台灣已發包建置的區間測速多達37處。但區間測速上路以來，卻先後傳出測速器失準，多達數千張罰單撤銷，接著又被踢爆，測速機沒經過標檢局檢定，還有就是各地的寬容值標準不一。而且最近再爆出機器設備，是中國製的爭議，道安、資安、民怨多重夾擊，區間測速存廢再掀論戰。
區間測速上路以來，扣除空窗期不算，一共開出10萬1千多張罰單，估計已收超過1.2億罰款，區間測速執法儼然成了超速者的剋星，卻也引發爭議。台灣交通安全協會理事吳祥瑀：「 如果真的是需要去提升，整條公路的安全性能來講，在彎道的地方去做測速，會是一個比較好的作法，而不是連直線的地方，都把它測速進來，連在這種郊區的地方，都把它做測速。」
民間團體並非不支持區間測速，而是不滿區間測速濫設，不夠人性化。像北宜公路，原本只在19公里至23.1公里處，實施區間測速執法，限速40公里，暫定今年3月1日擴大範圍，從19公里至23.1公里處起，延伸到新北宜蘭交界56公里至68.6公里處，總長37公里，共9座區間測速，等同全線限速40公里。機車促進會調出數據，北宜公路的自由車速平均55至60公里，載滿乘客的大客車，也有50到55公里，公路總局卻堅持40公里，因此，當多數駕駛人普遍超速時，多少讓人覺得有官僚心態。
台灣交通安全協會理事吳祥瑀：「駕駛人在直線的地方，他就會開快，彎道的地方，他就會自然去做減速，可是如果現在都是用40公里下去計算，駕駛人他可能在直線的地方就是開40，彎道的地方也是開40，這樣的速度管理政策，其實是不符合，駕駛人的使用需求的。」
對此，公路總局說會檢討速限，畢竟十次車禍九次快，加上北宜公路彎道多，甚至還有九彎十八拐，交通單位希望可以降低肇事率，多少也是對瞄準重機族和超跑族而來。只是區間測速對降速看似好用，同時也衍生許多亂象。過去有用路人PO網，一輛轎車進入萬里隧道時車速很快，但是快出隧道口時，突然減速停下，試圖拖延時間。另外，台61線西濱快速道路彰化段，區間測速更曾經失準，最後，警方開出的3627張烏龍罰單全數作廢。接著又被發現，區間測速設備，一度沒通過經濟部標準檢驗局審驗，公信力一再重傷。
新北市政府警察局交通大隊執法組分隊長邱俊皓：「其實我們是希望能夠降低事故的傷亡程度，這個部分我們不論是死亡事故，還是A2(受傷或超過24小時亡事故)，都顯著下降。」經濟部標準檢驗局組長王石城：「在今年1月1號開始實施檢定之後，所有用於公務執法的區間平均速率裝置，就需要通過檢定，拿到合格證明，它才可以執行任務，不然就是違法。」
區間測速爭議 存廢再掀論戰
爭議卻還沒完，各地方政府的區間測速寬容值，也出現不同標準的爭議，限速40公里的北宜公路，在新北市寬容值20公里，宜蘭是10公里，意思就是北宜公路新北端可以開到60公里，宜蘭端只能開到50公里，一路兩制亂象，讓駕駛無所適從。除此之外，最近又被爆出中國製設備疑雲，區間測速實施上路不到3年，第二度被要求暫時下架，公信力再受重傷。
資安問題浮上檯面，而且不同道路的先天條件、安全條件也不一樣，區間測速的存廢再掀論戰，一度被警方當成遏止超速，和降低死亡車禍的萬靈丹，下一步該何去何從。
記者/張禕呈 周宗霖