年終將至，各企業的年終獎金成為關注議題，其中，過去2年年終獎金高達40個月的長榮海運，在景氣衰退下，今年「校正回歸」，將發出4至6個月的年終獎金，雖然金額不比疫情期間來的豐厚，但在今年全球海運運價雪崩下，4個月的年終也讓業界人士表示，「其實很不錯了！」
長榮年終大縮水「最多剩6個月」 陽明發2個月
過去2年都發出超過40個月年終的長榮海運，今年年終開獎，發出4至6個月年終獎金，比起前2年被年終獎金砸醒，今年景氣衰退，年終比去年少個零，有網友戲稱「校正回歸」，但仍然羨煞許多上班族。
求職網公關副理楊宗斌表示，「整體來看，如果以運輸業的話，可能今年海運的狀況是不如空運業，畢竟空運業有報復性旅遊潮的加持。」
長榮海運前3季稅後淨利320.44億元，年減89.47%，EPS 15.14元，市況回落，前3季仍賺超過1個股本，發放4至6個月年終；去年年終13個月的陽明海運，今年前3季稅後淨利降至60.78億元，每股純益降至1.74元，外界推估年終獎金1個月，加上每年固定的第13個月薪資，等同年終獎金2個月；萬海則是傳出發出1至2個月年終。
海運業年終獎金預估。圖／非凡新聞運價崩！海運年終校正回歸 專家：後市不悲觀
摩爾投顧分析師林漢偉指出，「短期之內，所謂的紅海事件，好像沒有那麼快得到解決，預計今天下午公布的（SCFI運價指數），應該是連續5週的上漲，而且歐洲航線的部分，我覺得漲幅還是會相當地大。」
分析師認為，雖然營收縮水，不過海運公司配息政策、發放獎金仍然有照常，未來海運後市也還有起漲空間。
台北／貝庭、張皓普 責任編輯／朱怡玟