華航空中女王747告別 英姿深烙人心
素有「空中女王」之稱的波音747客機，華航將要全面汰除。為了感念多年來的辛勞，華航舉辦類出國活動，350個座位瞬間秒殺，因為，對不少乘客與飛機迷來說，波音747是不可取代的經典。機身前半段雙層機身，配上安全性極高的4顆引擎，載客量提升到4百人，壓低成本與價格，讓搭飛機出國門檻降低，很多人第一次出國旅遊或是海外留學，都是搭乘747客機。747客機也曾多次擔任台灣元首出訪專機；兩岸斷航54年後，首航飛往上海，747機隊更是搭起台灣和世界重要橋梁。
機身前半段雙層設計，翅膀上配4顆大引擎，起飛升空機身線條好優美，震耳欲聾引擎聲超有氣勢，這是波音747給人的第一印象。波音747是全世界首款廣體客機，1970年投入服務後，一直保持最高載客量，直到2007年空中巴士A380問世後，紀錄才被打破，獨領風騷37年。
明明載得人多，飛得又遠，可惜遇上高油價時代，不符經濟與環保需求，近年風光不在，再加上遇上疫情影響，英雄無用武之地的情況下，華航決定讓機隊裡，最後4架747-400客機，全部汰除，不少飛機迷和乘客都感到惋惜。因為，其中一架編號B-18215客機，是美國波音公司生產的最後一架747-400客機，等於是全球最後一架的747-400客機，即將要走入歷史。
華航空服處組長蔡政達：「747-400真的是我上線以來，我一直飛的機隊，747機隊，我跟它相處了26年，一直都在我心中，所以我要唱一首歌獻給747-400，就是你永遠在我心裡，你永遠是我的女王，在我心裡。」跟747當了26年同事，華航空服處組長蔡政達，選擇用歌聲跟它告別，因為747是他空服生涯中最棒的回憶。
大家習以為常的推車送餐服務，華航就是從第一架747-100引進之後才上路，工作區空間也比起其他機種大，十幾位空服員，能夠同時工作不擁擠，備餐流程也更順暢。飛機夠大、夠霸氣，座椅之間相對寬敞，飛到高空後舒適平穩，即使遇到亂流穩定性也高。華航發動機修護部副理陳松亭：「因為它大，所以說比較小的風切或風偏，對它的影響，跟小飛機比起就會小很多，當它落地的時候，地面效應非常好，所以它可以很輕柔地降落在地上，你幾乎沒有感覺飛機落地了。」
即將除役的華航747客機，第一架B-161是在1990年2月14日，西洋情人節當天由美國西雅圖，飛抵桃園機場，華航前後共引進19架747-400客機，幾位修護主管，當年被派駐到西雅圖負責監造，一路從組裝、試飛到飛機生力軍報到，每個重要時刻都有參與到，懷念之餘也異口同聲說，747的經典永遠不會被取代。
華航場修中心組長何瑞傑：「它的維修空間都很大，所以修護起來會比較好修，其他小的飛機，體積空間很小，尤其是夏天，維修時會比較悶熱。」華航場修中心值班經理吳維光：「它對我們來說，幫助很大，尤其是大的載客量時，譬如說過年期間，旅客暴增的時候，一架飛機過去，幾乎就可以消化所有的旅客，我在大阪的時候，簽放過這架飛機很多次。」
高油價時代+疫情衝擊! 波音747黯然退場
經典為何難以被取代，因為747客機開啟了台灣航空業新紀元，扛下長程飛行使命，可以從台灣直飛美國，中途不落地之外，也曾經肩負許多光榮任務，元首專機載客名單一字排開，從李登輝、陳水扁到馬英九，統統都是747的座上賓，而且在兩岸斷航54年之後，747-400客機也擔起首航飛往上海的重要任務，替華航開疆闢土的同時，747同時也是台灣和世界的重要橋梁。
感念747-400，前後服役將近30年的辛勞，華航特地挑良辰吉時，歡送空中女王，舉辦類出國活動。不只華航，747-400也曾經是長榮航空的主力機種，2019年6月，747機隊全數退役，同樣受到新冠肺炎衝擊，英航、澳航等，也相繼宣布747-400全面淘汰。相較於新世代客機，或許747性能，早被後起之秀超越，再加上座椅視聽娛樂系統，也稍顯陽春。風光走過半世紀的輝煌，即使陸續退出機隊行列，空中女王747的迷人魅力，對粉絲來說，依舊無機能敵。
記者/張禕呈 周宗霖