國1楊梅休息站25日晚間發生重大車禍，引發各界關注，不少民眾認為，休息站的入口匝道設計不良，從五楊高架銜接平面的下坡路線短，容易造成車速過快，加上前方還有兩個分隔島，容易造成駕駛混淆，如果不熟路況又碰上天色昏暗，更容易釀成自撞車禍；而楊梅休息站從2021年底啟用，這三年多來，同個路線已經發生過多起意外。
楊梅休息站匝道疑設計不良 閘道口「2個分隔島」恐混淆
國1楊梅休息站昨晚發生4死4傷的嚴重車禍，然而這並非首次發生自撞車禍，現在警方也懷疑跟道路設計不良有關！
細看五楊高架銜接平面的下坡，容易造成車速過快，再往前開到休息站的閘道口，還有兩個分隔島，容易造成駕駛混淆，其他駕駛表示確實需要專心看一下，而且入口比較小，雙十去年也有人撞到，覺得應該要改。
從五楊高架回到平面道路後，外線可以駛入休息站，而內線則是直行匯入國1的引道，雖然有告示牌指引，但駕駛可能因為不熟路況、車速過快，或是天色昏暗，容易自撞分隔島。
楊梅休息站路線設計不良。圖／台視新聞台灣交通安全協會研究員賴禹諺指出，如果今天五楊高架主線南下，過了交流道之後可以直接先往內併回平面主線，而不是其中兩條車道岔進去休息站，這樣會更好。
車門打不開？是否啟動輔助駕駛？ 警持續追查
楊梅休息站從2021年12月25日啟用，是全台第一個國道高架道路專用休息站，不過三年來車禍頻傳，2022年10月，轎車撞上分隔島釀成釀1死4傷；2023年8月，也有遊覽車自撞分隔島，駕駛受困；而去年6月，也有轎車使用輔助駕駛系統，撞上分隔島後連撞7車，釀成3人受傷！
楊梅休息站分隔島釀5死多傷。圖／台視新聞至於25日晚間，電動車自撞分隔島後為何起火燃燒，也成為關注焦點，對此國立台北科技大學機電工程研究所博士黃道易認為，兩顆電瓶串接起來是24伏特，汽車的話可能都是3、4百伏特以上，500多伏特的火花會更迅速。
專家指出，當車輛發生劇烈碰撞時，電池組可能因為擠壓或結構破裂而發生短路，加上疑似因為電動車的緣故，導致車門無法打開，至於駕駛是否有啟動輔助駕駛系統？一切都還有待警方持續追查。
桃園／李素瑜、黃明聖 責任編輯／張碧珊