根據審計部統計，台鐵去年誤點次數超過143萬次，發生率達20.4%，就連新購的EMU3000型新自強號列車，也被點出有5車次誤點發生率高於50％，學者也認為，有精進空間。不過，台鐵回應以國際標準來看，延誤5分鐘內都應列為準點列車，這與審計部的計算方式有所不同，審計部的這份統計不能全面反映列車運行的實際情況。
南港、台北、板橋、沙崙站 誤點率比前年增加
週末假日搭火車出遊，最怕遇到誤點行程受影響，審計部日前發布2023年台鐵誤點次數統計，有超過143萬次，發生率達20.4%，其中，台北、南港等4車站，誤點機率甚至比2022年還要多。
台北、南港、板橋、沙崙站誤點機率比2022年再增加。圖／台視新聞製圖報告中也指出，台鐵的新購車輛EMU3000型新自強號，也被點名包括車次256、402、422，等5車次，誤點發生率都高於50％。
實地詢問民眾，有人說，曾經在台鐵發生重大事故時遇到誤點1、2個小時，人潮多的時候，一定會影響發車時間，有時候會多多體諒；有人則說，台鐵誤點發生率高，但也覺得是難以避免的，可能就會考慮不搭台鐵；學者也認為，台鐵誤點率偏高，可能要在設備上精進，還有努力的空間。
有意見！ 台鐵：審計部計算與國際標準不同
不過，台鐵回應，部分路段為單線區間，容易受到天然災害、外物入侵影響，加上平交道及死傷事故等外部因素，也會導致準點率降低。
台鐵更強調，現行國際標準為列車到達終點站，延誤5分鐘以內才被列為準點列車，但審計部以延誤超過1分鐘計算，未能全面反映列車運行的實際情況。
台北／楊宗諺、黃聖權 責任編輯／陳盈真