紅海衝突不斷升溫，歐洲各大港口船班大亂、塞港問題已浮上檯面，目前全球船舶準班率，已經連續兩個月下跌，2024年元月只剩下51.6%，是2022年9月以來的最低點。對此台驊董事長顏益財表示，今年航運市場仍充滿變數，將以「不變應萬變，多元創新機」應對，並認為下一個運價轉折點，會落在3月底、4月上旬。
1月船舶準班率創低 顏益財「10字訣」看海運
「我想這次紅海危機事件，事實上是有點出乎意料，這個紅海危機，如果美國、法國、英國聯合出手，應該在很短的時間就會解決，但是現在整個情勢看起來，似乎不是這麼的樂觀。」台驊董事長顏益財直說，以巴衝突已經晉升為種族、宗教問題，甚至牽涉到石油、天然氣等能源問題，今年要以「不變應萬變、多元創新機」來應對。
顏益財指出，去年12月的準班率大概還在53%、54%左右，元月份船舶準班率掉到51%，這是有史以來船舶準班率最低的月份，他相信，2月份船舶準班率也不可能上來，這對於船舶本身噸位供給剛好有個抵消作用，對運價應該也是有所支撐。
長榮疫情前訂很多新船 顏益財：航運股首選
歐洲各大港口船班大亂，塞港問題浮上檯面，推升航運成本，也牽動運價向上，法人陸續上調長榮、陽明及萬海獲利預期。顏益財認為，「長榮應該是最優質的，它在疫情之前就有訂造很多的新船，那時候的成本很低。」
資深分析師白易弘指出，「在運費反應部分，我想現在已經屬於一個正常的高原期，對於整個貨櫃運三雄來講，長榮表現會特別好，主要原因還是在前2年他們做了減資的動作，這會有利於他們有一個整體的獲利提升。」
紅海危機出乎意料！顏益財：3月底運價轉折點
不過針對海運市況，顏益財說， 運價轉折大約落在3月底4月上旬，主要美國線長約5月1日生效，接下來就看美國訂單，以及運河的船舶通過率，研判西岸運價是否有撐。
台北／貝庭、喬大龍 責任編輯／朱怡玟