海運供需失衡！散裝船供給量30年首見負成長

今年海運市場變化大，明年貨櫃、散裝市場供需兩樣情，市場預期2024年散裝船淨供給量，將是30年以來首度負成長，而貨櫃輪因新船加入數量增加，讓貨櫃輪明年供需持續失衡。

砍班救市！全球航商11月撤35%運力亞歐線最多

大量新船即將交貨之際，加上海運運價受到全球經濟衝擊，第三大貨櫃輪商法國達飛海運10日就示警，貨櫃航商之間避免大打價格戰，以免陷入長期的不景氣。

市場預期，2024年散裝船淨供給量，將是30年以來首度負成長。分析師林漢偉表示，「各家航商不堪所謂的削價競爭，用海運聯盟的方式，去把整個運價做一個穩定動作，但如果明年這些相關運價聯盟有崩解的狀況的話，造成運價可能會有比較相對比較偏弱的一個影響。」

近期馬士基、赫伯羅德股價都相當弱勢，反映到法人圈對於貨櫃航運市場的報價其實看得較悲觀，據悉，全球貨櫃輪航商11月起，將有35%的運力退出市場，其中亞洲到北美的跨太平洋航線運力減少34%；亞洲到歐洲西行航線，運力則減少近40%，幾乎比業界原先預期的減班2成，呈現倍增。

林漢偉指出，「集裝箱的部分慢慢也進入到所謂的淡季時候，因為歐美的拉貨旺季高峰期已經過了，那短期之內，像中國因為11長假之後復工潮，它相關的一些趕貨需求也在11月份慢慢也告一段落，所以可以看到在SCFI的運價，都出現了比較明顯的高檔的回跌。」

近期貨櫃運輸市場潛藏變數，IMF又預估，明年運力供給成長9.1%、需求成長2.2%，貨櫃輪供需明顯失衡。