全球航太市場受惠疫後復甦的觀光需求，帶動飛機需求成長，也推升維修需求。而隨著時序進入到飛機維修旺季，民機業務以外國客戶居多的亞洲航空就表示，公司第4季接到的維修訂單來到20架，創下今年各季最高，若是如期維修完成，全年累計飛機維修架次將達66架，高於去年表現。
亞航今年飛機維修66架勝去年 明年可達百架
隨著國境解封，常態性的出國往返狀態回歸，飛機保養維修需求再起，而進入到飛機維修旺季，訂單能見度也跟著出現。亞航民機企劃處處長蔡燕清表示，「我們前面三季大概都15架左右，今年的第四季就到22架，我們的產能是滿載的，目前還沒有需要軍機人員來支援程度，他們那邊（軍用）都是穩定滿載的狀況。」
在國際上擁有超過10家客戶的亞航，民機業務以日本、南韓、越南、印度為主，主要維修波音B727、B737、空巴A320等單走道窄體客機，今年排訂總維修架次來到66架，高於去年的60架，更預期明年可以恢復到疫情前的每年大約100架次水準。至於承接的軍機業務，則表示一切正常。
航太市場需求強 波音、空巴在手訂單創10年高
而全球航太市場受惠疫後復甦，觀光需求帶動飛機需求成長，波音與空中巴士合計在手訂單總量創10年新高。
長榮航太維修事業估增3% 亞航、漢翔明年看俏
目前台灣航太產業中，長榮航太具備維修以及製造事業體，業界也預估維修事業今年成長2至3%，製造事業將成長25至30%；亞航民機業務佔比，也有望從疫情的10%，在明年恢復到20%；漢翔高教機經過2年交機後，明年起也將有維修業務展開，同時民機製造業務也將持續受惠航空業復甦。
疫後飛機需求成長。圖／非凡新聞摩爾投顧分析師林漢偉說，「所謂的10月下旬到11月的上旬，我覺得相對來看，不管是航班或是維修的排班表會變得比較積極一點，所以對台灣具備飛機維修業務的相關公司來講，應該會有一些短線上的急單效應。」
而分析師也表示，雖然目前全球的航空公司，因為油價還有勞工薪資上漲股價受挫，但疫後航空復甦轉機、增班需求，飛機使用仍是無庸置疑，也墊高了維修商機。
台北／貝庭、張皓普 責任編輯／朱怡玟