南美西航線自5月中開始反彈，其中40呎櫃的現貨價至6月已經漲破9000美元，高運價不輸歐美等主要航線。陽明、萬海、太平船務等三大航商宣布聯營出擊，新增遠東往返中南美西航線，將於7月中共同派出10艘3000 TEU以上20呎櫃的船舶，搶攻旺季展開的南美運輸市場。
航運牛市到頭？外資喊賣長榮目標價剩70元
開盤由紅翻黑，再一路下跌，長榮、陽明23日股價雙雙失守百元關卡，長榮更跌至18個月以來新低，僅剩萬海苦守三位數，只因市場看待海運供需與運價轉趨保守，美系外資更將長榮目標價砍至70元，逼近腰斬。
而國際間打通膨，也鎖定海運業。美國總統拜登日前表示，「我簽署2022海運改革法案，當然這將有助於開始降低運輸成本，我們需要立即採取行動，制止這些劇烈的價格上漲，終止這種不公平待遇。」
美國正式簽署海運改革法案，加強對航商及高運價的監管，但事實上供需吃緊現象早已出現減緩，年後以來SCFI運價指數連跌，第二季綜合運價指數季減13%，主要航線美西、美東及歐洲線平均運價也月減1~4%。
中華民國物流協會理事長王清風指出，「海運供需的吃緊狀況，現在已經有鬆動了，很多的貨，供應鏈也沒那麼順暢，所以市場的供需本來就一直往下。」
運價轉趨保守。圖／非凡新聞南美西運價漲破9千美元！陽明攜萬海搶進
運價頻傳雜音之際，反倒南美西航線運價5月出現反彈，40呎櫃現貨價6月漲破9000美元，短短兩週，遠東到南美桑托斯每20呎櫃運價也漲到7632美元，漲幅13.8%，居各航線之冠，高運價不輸歐美等主要航線，航商瞄準趨勢，出手布局快狠準。
南美西航線運價反彈。圖／非凡新聞陽明、萬海、太平船務三大航商22日宣布聯營出擊，抱團新增遠東往返南美西航線，將於7月共同派出10艘3000至4250TEU的船舶搶市，預計7月13日自中國寧波首航。王清風表示，「這個計畫實際上不是現在，早就已經開始，只是他們現在變成聯營的方式，而且還可以直航到亞洲，那運輸的時間最少就少了9天。」
陽明、萬海抱團增南美線。圖／非凡新聞航商採取合作模式，拚效益更大，加上南美下半年旺季展開，要搶攻這條線的冷凍櫃，櫻桃、蘋果及漁獲產品等運輸需求，統計萬海已開出5條南美西航線，陽明也有3條。專家點出，海運業耕耘南美線，除了順應南美航線的龐大市場，也希望在歐美線運價逐漸削弱之下分散風險。
南美運輸旺季展開。圖／非凡新聞台北／蔡佳芸、尤彩礽 責任編輯／朱怡玟