台鐵票價已經超過25年沒漲，如今台鐵面臨公司化，被認為是調漲票價的最佳時機，交通部也透露未來的確會鬆綁票價，但首要目標還是得提升品質，才有底氣說服乘客掏錢。至於未來台鐵票價，初步構想為「長途票可以趨近高鐵票價」，北高從現階段843元調整到1000元；另外，短途也要朝縮小與捷運票價的差距。
843元漲至千元？長途票價擬與高鐵拉近
台鐵票價凍漲超過25年，被認為是虧損連連、體質不佳的原因之一，如今面臨公司化改革，也被指出是調漲票價的最佳時間點。交通部長透露，台鐵要先提升品質再調漲價錢，未來長途可能趨近高鐵票價，北高恐破千元大關。
有民眾覺得「漲太多」，不過也有人說，台鐵票價已經凍漲多年了，再加上之前數次事故，而且薪資水平也一直往上調整，認為調整票價「很合理」。
票價便宜比北捷快 短途朝縮小與捷運差距
交通部認為，台鐵新引進的EMU3000型電聯車其舒適度不輸給高鐵，未來若提高票價，以台北到高雄為例，可能將從843元調到1000元出頭，對比高鐵票價1490元，兩者行車時間落差2小時。
至於台鐵的EMU900型電聯車，交通部認為也不輸給捷運，但以台北到板橋為例，行車時間7分鐘，台鐵只要15元，比北捷快卻更便宜，也被認為不合理，未來短途票價可能朝縮小和捷運的差距為目標。
淡江大學運輸管理學系副教授羅孝賢認為，票價從8百多漲到1千，基本上是合理的，也提出票價的幅度必須好好計算，例如，離峰可以賣便宜一點，或是有早鳥價等等。交通部長王國材則說，「應該是先提升服務品質，包括安全準點、服務等再來談漲價。」
台鐵短途票價可能朝縮小和捷運的差距為目標。圖／台視新聞交通部長認為要先提升品質，再談票價，另外，台北市社區大學鐵道講師羅文德則認為，台鐵一旦漲價可能帶動高鐵、捷運等大眾運輸也跟著漲價，到底該漲多少？交通部必須審慎評估。
台北／鄭伊珊、周煒傑 責任編輯／吳苡榛