烏俄戰爭正在加重全球海運業的營運壓力，有將近6萬名俄羅斯與烏克蘭水手正因為國內戰事，被困在港口與海上。台灣業界人士表示，烏克蘭船員多集中在油船以及化學船，以服務歐洲船商為主，身份以多擔任船長、專員等高階職務，取代性較低，也增加了船東想找人替補的難度，就怕成為疫情之後再次產生的供應鏈危機。
全球17%船員來自烏俄！海運供鏈再受考驗
烏俄戰火爆發已經邁入第14天，而這把火也逐漸燒進海運市場，船務代理公司董事長薛福康表示，烏克蘭很多船員都集中在油船、化學船；此外，要面臨的最重要的問題還包括烏克蘭船員的護照，「戰爭過後，世界還會不會給他支持，每個港口讓他通行無阻」。
業界人士點出，原因就在於烏克蘭、俄羅斯的船員佔全球190萬船員中多達17%，而目前至少有6萬名俄羅斯、烏克蘭水手困在海上或港口中，這樣的數字，對於海運需求高峰的現況，無疑是一大壓力。
烏克蘭、俄羅斯的船員佔全球190萬船員中，多達17%。圖／非凡新聞船務代理公司董事長薛福康指出，從上個月開始，進出口台灣的量就增加了一倍的船數，以前一個月15條，現在大概有30個航次，而大概10條船裡面，會有一位烏克蘭船員，因為亞洲人多半用的船員來自菲律賓、中國、印尼，甚至緬甸跟韓國，對歐洲一定會有影響。
烏俄戰燒出人力黑洞 衝擊馬士基、赫伯羅特
國內的海運業界也分析，目前大型航商馬士基及赫伯羅特主要船員大多來自俄羅斯、烏克蘭， 而烏克蘭境內所有地區的義務役和後備人員都將被徵召，短時間內恐無法投入海運市場。
人力荒推升運費？烏俄船員多高階職難取代
而總部位於雅典的海事顧問XRTC執行董事也對華爾街日報表示，這項衝擊如同新冠肺炎當初對船運業的打擊，因為烏克蘭與俄羅斯海員大部分都是擔任船長、專員、機工長等高階職位，將會是船員的一大隱憂。
產業人士強調，疫情以及美國線路塞港堵塞，已經讓海運運力週轉呈現緊繃，就怕戰火燒出船員黑洞，成為海運運價、人力的另一個失控變數。
台北／貝庭、陳昱志 責任編輯／吳苡榛