超級航運週登場！今（20）日萬海航運舉行股東會，總經理謝福隆表示，海運市場持續塞港、缺船、缺櫃，加上進入傳統旺季，船班周轉率再度降低，目前全世界的閒置運力是史上最低，小於0.7%，有助於維持運價在高檔。看好下半年表現，謝福隆也預估，海運需求大於供給現象，至少會持續到2023年。
缺船塞港周轉率減 萬海估H2運價仍高檔
謝福隆表示，根據目前狀況，至少今年第三季一定應該比第二季 、第一季來的好，第四季可能會有一點下滑，因為該鋪貨的歐美貨載，大概在第三季出的差不多。
謝福隆看好下半年航運市場，由於缺船缺櫃狀況持續，加上Delta變種病毒流行的影響，歐美港口壅塞情況更嚴重，甚至回堵到亞洲港口，全世界閒置運力來到歷史新低，小於0.7%，有助運價維持高檔。謝福隆認為，今年需求還是大於供給，明年2022年還是有這個現象，只是規模縮小，2023年有新的噸位新船進到市場，可能會比較緩解。
員工分紅估超越去年! 萬海徵才起薪46K
由於萬海2020年營收達818.8億元，每股盈餘達5.1元，股東會也通過配發2元股利，現金股利及股票股利各半。員工紅利部份，由於獲利大幅提升，比例則必須由原本1%調整為0.6%，但公司強調，這是底標沒有設上限，因此今年紅利將大大超越去年。除了紅利，新進人員起薪也提升到每月46000元，旅遊補助再加碼1萬。
暫不搶進歐洲線 萬海2023起陸續改自有船
目前萬海積極拓增航線，除了去年7月開始經營的美西航線，今年6月中加開美東航線，謝福隆指出，美西航線經營快一年多以來，貨載還是很暢旺，投入美東航線的船目前都不是市場主力船舶，因為客戶對艙位的需求很殷切，「很多情況都是在高成本的運作」。
萬海表示，擴大北美線佈局後，暫不考慮歐洲線，另外由於現在租賃船呈現高租金、長租期，也讓自有船及租賃船比為2比1的萬海積極造船，預計2023年陸續交付。
隨著19日陽明法說會看好海運後市，以及萬海股東會對員工加薪不手軟、積極大量造船，對於海運的後市仍是審慎樂觀。
台北／貝庭、張皓普 責任編輯／林湘芸