2018年發生普悠瑪列車出軌事故，造成嚴重死傷。台鐵成立特檢小組，針對普悠瑪提出6項問題改善建議，也認定普悠瑪的問題，直接或間接與「傾斜系統」有關，找上日本原廠要求改善，在改善前，應該取消傾斜高速過彎功能，但傳出日本原廠不認帳，認為保固期過了，因此台鐵現正評估，暫時取消普悠瑪傾斜功能，但台北到花蓮行車時間，就會增加20分鐘。
實際傾斜過大、機件磨耗 台鐵評估降速減損
普悠瑪過彎失速，列車衝出鐵軌翻覆，造成18人死亡、291人受傷的慘劇，台鐵去年9月召集「普悠瑪列車特檢專案小組」進行體檢，發現原廠設計不良，台鐵求原廠提出改善計畫，沒想到日本原廠卻認為保固期已過，不認帳普悠瑪列車。
在過彎時，可以維持相對高速，能夠節省行車時間，但過彎同時，車身因為離心力而跟著傾斜，專家發現原廠設計問題，包含實際傾斜角度比原廠設計傾斜2度還要大，當列車高速傾斜過彎時，會對機件造成磨耗，包含半永久式連結器與剪力螺栓斷損，還有閘瓦脫落、增速風泵（蹦）活塞劣化等等，也都有設計問題。
消傾斜過彎增20分鐘 林佳龍：請專家檢視
台鐵評估，取消傾斜功能並降速5到10公里過彎，可以減少損壞，但台北到花蓮恐怕就要多花20分鐘。交通部長林佳龍表示，將會對日商提起訴訟，至於該如何提升過彎安全，交通部會邀請專家分析檢視，在安全與效率做取捨。
台北／葉庭、李敏嘉、陸穎逸、陳欽順 責任編輯／鍾孟軒