南方澳大橋坍塌，立法院交通委員會2日臨時新增議程，要求相關單位出面說明，有立委質疑，依照規定橋梁檢測是2年一次，除非特例才能延長到4年，但南方澳大橋靠近海邊，側風大、容易鏽蝕，在2016年檢測後，要等到2020年才會再進行總體檢，痛批根本罔顧人命。對此，台灣港務公司總經理陳劭良坦言會再檢討，也強調最近一次檢測，並沒有出現「鏽蝕」問題。但國民黨立委認為，斷橋疑點重重，如此重大的意外事故，除了交通部長林佳龍必須下台外，相關單位都要負起責任。
南方澳大橋1日坍塌。圖：台視新聞未依規定2年檢修1次 立委批港務公司卸責
南方澳大橋坍塌造成嚴重死傷，負責橋梁檢測的管理機關，台灣港務公司難逃責任，事發隔天，立法院火速要求備詢，嚴厲究責。
外傳是鋼索鏽蝕造成橋梁斷裂，港務公司急澄清，2016年檢測後，分別在2017、2018年花費千萬改善，原定2020年再花500萬進行檢測，但沒料到2019年橋就坍塌。
陳劭良也坦言「整個的風險的盤查，跟風險的管理，我們的確沒有即時的做好」。
不過，有立委質疑，難道鋼索完全都沒有鏽蝕問題？尤其南方澳跨港大橋，地理位置特殊，增加橋體受損機會，港務公司卻自行決定，增加檢修年限，罔顧人命。
立委鄭寶清批評「颱風剛過、側風很強，造成橋梁很大的傷害 ，為什麼你們會把它改成4年檢修一次」，陳劭良則回應，「有這個例子的話，我們以後一定是2年來檢修一次」。
台灣港務公司總經理陳劭良。圖：台視新聞17座橋梁未列每年評鑑名單 橋梁管理灰色地帶
除了檢修年限規定有漏洞外，更查出港務公司管轄的17座橋樑，排除在運輸研究所每年的抽查評鑑，如果橋梁有問題，根本無法察覺，多重缺失，讓相關單位被立委釘得滿頭包。另外，國民黨團也要求，交通部長林佳龍必須下台負責。委員緊盯檢測、維護報告，全力追查，除了要究責，更要補破網。
台北／黃品寧、蕭睿陞 責任編輯／林湘芸