在極端氣候高溫的影響下，火車的軌道安全備受關注，像是今年7月台鐵花蓮玉里段的鋼軌，疑似因為過熱，導致輕微變形，而在日本JR鹿兒島本線，日前也因為鐵軌扭曲，有維修員搬出冰塊替鐵軌降溫。
台鐵7月傳鋼軌異常 疑曬到過熱害輕微變形
列車呼嘯而過，承載民眾每日通勤的重責大任，但在高溫之下，不只人要防中暑，連軌道也不堪負荷。
台鐵監測近5年軌溫，達到50度的天數，每年都有近百天，而今年才過完一半，軌溫達到55度預警的天數就有14天，快超越去年整年的天數。
像是今年7月，台鐵花蓮玉里段，疑似因為鋼軌過熱，導至輕微變形。另外在日本JR鹿兒島本線，甚至有維修員出動冰塊，替鐵軌降溫。
中華民國鐵道文化協會常務理事李政宏表示，「因為熱脹冷縮，溫度一過高容易造成軌道扭曲，嚴重的話可能就是列車會翻覆」。
防軌道變形雙管齊下！ 台鐵長焊鋼軌+軌溫監測
專家表示，台灣軌道為了因應高溫，也把傳統軌道改為「長焊鋼軌」，透過強力扣件，把軌道牢牢鎖在枕木上，底下的枕木也採用混凝土，加大重量，避免高溫變形危險。
扣件將鐵軌鎖住，不易彎曲變形。圖／台視新聞同時也設立軌溫監測系統，只要軌溫達50度，就會開始監控，達到55度就會派人巡查，如果達到60度，就會派整備機具待命，一旦發現異常，就會降速到30公里或停駛，確保安全。
鐵軌溫度過高，台鐵高鐵都有應對措施。圖／台視新聞專家點出，可以多鋪設感測器即時回報，另外也可以參考國內外鐵路機構，評估是否要調整高溫行動值。
畢竟每個細節都是維繫乘客安全的重要一環，不可輕忽。
台北／魏于恬、余苓瑀 責任編輯／林均