不只颱風天! 桃機行李等超久 審計部要求檢討

日前凱米颱風影響導致機場大亂,甚至還有行李因延誤上轉盤,有地勤人員挨罵下跪。不過根據審計部報告發現,桃園機場行李延誤並非只有在颱風天,從去年5月到今年3月底,有8千多架航班的行李等候時間超過1小時,其中100多架次等3至4小時,還有31架次超過4小時。工會表示,最主要的原因出在人手不足,加上相關設備老舊,一旦故障就容易有長時間延遲的狀況發生。

不只颱風天! 桃機行李等超久 審計部要求檢討

地勤挨罵下跪的畫面曝光引發熱議,導火線是颱風天班機大亂,行李嚴重延遲上轉盤。但審計部最新決算報告發現,苦苦等不到行李其實並非颱風天才發生。

依照桃機「入境行李」作業時間標準,客機開艙門後,乘客數較少的「單走道」飛機,首件需在「15分鐘內」運抵轉盤,而末件也要在「40分鐘內」運抵轉盤;乘客數較多的「雙走道」客機,末件也應該在「50分鐘內」上轉盤。

桃機入境行李作業時間標準。圖/台視新聞

但根據桃園機場公司去年5月至今年3月入境航班末件行李上轉盤的統計,超過1小時以上才運抵行李轉盤的班次有8612架次,占了一、二航廈總量約一半,其中更有31架次花了4小時以上才上轉盤。

行李作業超過1小時 桃機工會:缺人+機器舊

台灣機場地勤產業工會顧問周聖凱點出主要原因,設備老舊、人力缺口這兩大問題若沒有被解決,不一定是颱風天,只要平常系統一故障、人力或航班調度出問題,就會再度發生大幅延誤,認為應該要提升勞動條件。

航空業面臨缺工 學者:需加強機場智慧化設施

不過各國航空業都面臨相同的人力問題,學者建議,可以從產學合作著手,也加強機場智慧化節省人力。

長榮大學航運管理學系教授黃泰林提到,透過產學合作提早把人力補齊,舉例新加坡在空橋部分採用智慧化的設施,而香港機場的行李設施運輸是無人的。

隨著航空業新機投入、第三航廈的啟用,人力需求只會愈來愈高,相關單位導入自動化、智慧化推動,勢在必行。

台北/綜合報導 責任編輯/網路中心