日前凱米颱風影響導致機場大亂，甚至還有行李因延誤上轉盤，有地勤人員挨罵下跪。不過根據審計部報告發現，桃園機場行李延誤並非只有在颱風天，從去年5月到今年3月底，有8千多架航班的行李等候時間超過1小時，其中100多架次等3至4小時，還有31架次超過4小時。工會表示，最主要的原因出在人手不足，加上相關設備老舊，一旦故障就容易有長時間延遲的狀況發生。
不只颱風天！ 桃機行李等超久 審計部要求檢討
地勤挨罵下跪的畫面曝光引發熱議，導火線是颱風天班機大亂，行李嚴重延遲上轉盤。但審計部最新決算報告發現，苦苦等不到行李其實並非颱風天才發生。
依照桃機「入境行李」作業時間標準，客機開艙門後，乘客數較少的「單走道」飛機，首件需在「15分鐘內」運抵轉盤，而末件也要在「40分鐘內」運抵轉盤；乘客數較多的「雙走道」客機，末件也應該在「50分鐘內」上轉盤。
桃機入境行李作業時間標準。圖／台視新聞但根據桃園機場公司去年5月至今年3月入境航班末件行李上轉盤的統計，超過1小時以上才運抵行李轉盤的班次有8612架次，占了一、二航廈總量約一半，其中更有31架次花了4小時以上才上轉盤。
行李作業超過1小時 桃機工會：缺人+機器舊
台灣機場地勤產業工會顧問周聖凱點出主要原因，設備老舊、人力缺口這兩大問題若沒有被解決，不一定是颱風天，只要平常系統一故障、人力或航班調度出問題，就會再度發生大幅延誤，認為應該要提升勞動條件。
航空業面臨缺工 學者：需加強機場智慧化設施
不過各國航空業都面臨相同的人力問題，學者建議，可以從產學合作著手，也加強機場智慧化節省人力。
長榮大學航運管理學系教授黃泰林提到，透過產學合作提早把人力補齊，舉例新加坡在空橋部分採用智慧化的設施，而香港機場的行李設施運輸是無人的。
隨著航空業新機投入、第三航廈的啟用，人力需求只會愈來愈高，相關單位導入自動化、智慧化推動，勢在必行。
台北／綜合報導 責任編輯／網路中心