又有國道客運路線宣布減班，實施聯合排班。南港往返花蓮的路線，長期以來載客率不佳，無論平假日，載客幾乎都是個位數，甚至還出現旅客掛零或一人包車的情況，因此從2月1日起，台北客運、統聯客運實施聯合排班，偶數月由統聯客運營運，奇數月由台北客運營運，班次也從每日往返各2班，縮減為往返各1班。
現「0旅客、1人包車」狀況！ 2業者2月起聯合排班
印有花蓮鵝卵石和山水意象的北花線回遊號，號稱是「全台最美客運路線」，隨著蘇花改通車後，2020年才風光上線，但沒想到如今面臨班次被砍的命運，原本兩家客運一起營運這條路線，現在決議要聯合排班。
南港往返花蓮的路線，長期以來載客率不佳，無論平假日，載客幾乎都是個位數，甚至還出現旅客掛零或一人包車的情況。因此從2月1日起，原本兩家一起營運這條路線的台北客運和統聯客運實施聯合排班，偶數月由統聯客運營運，奇數月由台北客運營運，班次也從每日往返各2班，縮減為往返各1班。
長期載客率不佳，北花「最美客運路線」砍班次。圖／台視新聞台北區監理所運輸管理科長林守信表示，主要是因為駕駛人力短缺，而考量這兩條路線重複性高，所以申請聯合排班。
台北客運總經理李建文則說，由於台鐵大幅提升運能，因此減少搭乘國道客運的旅客，台北客運會持續檢討各條營運不佳的路線，也強調前提就是要確保旅客的便利和權益。
聯合排班非首次 統聯、國光6路線去年起已實施
而像這樣聯合排班的狀況，統聯客運和國光客運在去年9月就開出第一槍，針對「台北-屏東」、「台北-彰化」等6條路線實施聯合排班。而這回統聯客運和台北客運已經是第2起申請聯合排班營運。
人力荒、運價、搭車型態改變 業者被迫減班求生
疫情解封後，民眾搭車型態轉變，加上客運業者缺乏人力，以及近18年未調整的運價等三重因素夾擊，也讓業者不得不減班求生。
台北／鄭伊珊、林益新 責任編輯／吳苡榛