國道客運運價凍漲18年！擬提短程路線離尖峰、去回程「差別運價」

國道客運運價從2006年凍漲至今，由於近年受到缺工、物價上漲等因素影響，尤其短程通勤路線又面臨尖峰時段集中在「單向運輸」，回程及離峰、假日時段幾乎沒人搭乘，導致長期虧損，公共汽車客運全聯會現在研議，針對短程通勤路線，提出「尖峰、離峰」或「去回程」採取差別運價，以符合載客成本，對此客運業者大多表示贊成。

短程路線離峰、假日「幾乎沒人」 業者吃不消

台北往宜蘭客運一早上班上課的尖峰時段，幾乎班班爆滿，但國道客運短程路線，如今出現研擬要規畫差別運價，早在去年10月，公車客運全聯會就提報公路局要調漲運價，短程路線跟中長程路線三排椅研擬約漲3成，中長程路線四排椅規劃漲近2成，近期卻被退回，要求重新調整。

目前全聯會研議，將針對短程通勤路線提出差別運價，民眾表示，不要漲太多，最多10塊錢，或是漲幅10%之內都還可以。

國道客運運價從2006年凍漲至今，長程路線已經不敵雙鐵競爭，載客率銳減，短程通勤路線又只集中在尖峰時段單向運輸，讓業者長期面臨虧損。

因此公車客運全聯會這回要首次嘗試，在短程通勤同一路線研議不同運價，等於說，同個路線尖峰、離峰或去回程將有差別運價，運價差異落在1到2成之間，預計1月底前，會將方案重新提到公路局審議。

研議制定差別運價 多數客運業者表達贊成

對此客運業者大多樂觀其成，首都客運總經理李建文回應，國道客運路線型態包括旅遊、通勤、通學，一種國道客運的費率要涵蓋所有的路線，會有不足的地方，即便票價漲1倍都沒辦法平衡。

陽明交通大學運輸與物流管理學系教授邱裕鈞則說，客運業者想要加薪，僱比較多的司機，但票價收入又被壓抑，預計很快他們都會停駛，影響最大應該就是通勤的民眾。

客運業者強調，目前短程通勤客運有月票因應，調整差別運價，對民眾影響不大，但對業者而言則有很大幫助。

公路局則表示，待收到業者重新提報方案，會再審議，至於是否採補貼票價的差額方式，還有待進一步研議。

台北／李素瑜、胡偉倫　責任編輯／張碧珊