中央近年推廣民眾多搭捷運、公車等大眾運輸，但根據公路局資料顯示，今年1到9月，自小客車新車領牌數達30萬4488輛，創下20年同期新高，有專家指出，是因為私人運具使用成本低，該如何提升公共運輸使用率，學者建議可從加收國道基本使用費，或取消路邊免費停車開始進行。
7成開車上班免停車費 3成10分鐘內有車位
近年減碳意識提高，交通部7月推出北中南TPASS交通月票，呼籲民眾多使用大眾運輸工具，但根據公路局資料，統計今年1到9月，小客車新車領牌數高達30萬4488輛，創下20年同期新高，公共運輸使用率不增反減，有專家分析，可能是私人運具使用成本低。
自小客車新車領牌數破紀錄。圖／台視新聞根據交通部調查，開車工作的民眾有大約7成，免負擔停車費，就算付費，大多也是停在公司提供的停車位，另外有約3成需自己找停車位，不過平均7.1分鐘就能找到。
台灣找停車位方便。圖／台視新聞民眾表示，因為有小孩子要接送，所以大部分時間還是會選擇開車，另外也有民眾指出，應該要從後面整體的政策或是方向去考量。
日本先有車位再買車、英國收城市壅堵費 學者籲提高成本
該如何提升公共運輸使用率呢？學者李克聰認為，可以從提高私人運具的成本下手，例如加收國道基本使用費，或取消路邊免費停車，比較一下他國做法，像是日本買汽車前，須出示具備停車位證明，車位租金貴；南韓提高汽油稅、徵收道路使用費；英國倫敦停車超時繳高額罰款，上班日開車需繳城市壅堵費，這些規定也讓年輕人擁車率逐年下降。
學者建議提高私人運具成本。圖／台視新聞
日韓英針對改善擁車率高的實施辦法。圖／台視新聞台灣交通安全協會副理事長林志學則表示，從高速公路以下的四級、三級公路偏好影響行駛自小客車，更加劇民眾對於自小客車的使用，這也造成交通還有壅塞的問題。
專家認為，私人運具的增加，不利於城市健康度，也難改善道路安全，想解決台灣交通問題，需要相關部門進一步討論調整。
台北／陳建國、楊宗諺 責任編輯／張碧珊