台鐵將重新檢討列車系統及班表，主要調整方向就是把普悠瑪號、太魯閣號座位數較少的列車，改成主跑西部幹線的直達車，而容量較大的EMU3000型列車則安排跑東部幹線，增加載運量。不過，專家認為，普悠瑪跟太魯閣號就是在彎道過彎時不用降速，才買來跑彎道較多的東部路線，如今因運能太低改成主跑西部幹線，豈不是自廢武功？也質疑台鐵此舉等於間接承認當初買錯車。
傾斜式列車不跑東部 工會幹部批「自廢武功」
每逢佳節，東部幹線列車總是一位難求，台鐵15日宣布，將重新檢討列車系統及班表，調整運能，開行最適當的列車，吸引旅客搭乘。據了解，主要調整方向就是把普悠瑪號、太魯閣號這種座位數較少的列車，改成主跑西部幹線的直達車，而容量較大的EMU3000型列車，座位數538個，比普悠瑪和太魯閣號大約多了4成，則是盡量安排主跑東部幹線。
台鐵將重新檢討列車系統及班表。圖／台視新聞消息傳出後，引發爭議。台鐵企業工會秘書吳長智指出，「彎道比較多就是在花東線跟宜蘭線的地方，這兩種車發揮到淋漓盡致的地方是這兩個路線，為了運量的關係來（換路線），其實只有自廢武功啊！」
吳長智指出，「（換車跑花東）慢則10至20分鐘，都是會跑不掉啊！如果說以台北台東的部分，誤差差不多會到半個小時。」
運能高EMU3000主跑東部 乘車時間恐增半小時
普悠瑪、太魯閣號這種傾斜式列車，特色就是在彎道過彎時不用降速，比非傾斜式列車時速約25公里，若跟區間車相比，行駛八堵到頭城大約需要80分鐘，但普悠瑪號需要43分鐘，問題是，為了省下這40分鐘卻犧牲運量，還有專家認為，由於列車高速行進，轉彎時不降速，對於軌道的耗損也會更大。
民眾看法兩極，有人說，「我覺得有票就好」，但也有人認為，「多半小時不行，因為時間就是金錢，效率不好」。而事到如今，只能在現有資源進行最有效的利用，就看台鐵後續如何安排。
台北／鄭伊珊、楊岳達 責任編輯／朱怡玟