今年5月發生建案吊臂墜落，釀成台中捷運1死14傷，中捷挨批應變訓練不足，台中審計室最新報告更揭露，中捷綠線橋梁委外檢測，竟有9處出現劣化情況，甚至月台的玻璃帷幕，在通車一年內出現47片玻璃爆裂，要求中捷改善。
強化玻璃皆來自同家公司 民代：真的沒問題？
強化玻璃爆裂成蜘蛛網狀，這是中捷綠線大慶站月台的玻璃帷幕牆，去年4月突然碎裂，但這已經不是個案，台中審計處最新報告指出，中捷通車後一年內，共有8個車站，47片的強化玻璃發生爆裂情況。
玻璃帷幕莫名爆裂成蜘蛛網狀。圖／台視新聞地方民代更揪出，爆裂的強化玻璃全都來自同一間公司製作，這樣真的沒問題嗎？對此市府回應，自爆率已經有逐漸下降趨勢，強調玻璃屬於「強化膠合玻璃」，不用擔心會傷到旅客，也會要求廠商改善，加強品質。
暗藏隱憂！中捷綠線橋梁檢測 共9處出現劣化
另外，暗藏隱憂的還有中捷綠線橋梁，共有9處出現劣化。中捷維修處軌土廠長黃欽煌表示，屬於一般例行性的維護改善即可，已要求興建單位台北市政府捷運工程局，納入保固責任，預計可於今年底之前全數改善完成。
逢甲大學運輸與物流學系退休教授徐耀賜表示，這應該要有經費，可以委託外面的機關檢測，不見得要自己養人，或去養那些設備。
強化檢測量能 中捷：增派人員取得檢測證照
僅管中捷強調，未來會增派人員取得檢測證照，強化檢測量能，但學者認為，人事成本恐怕爆增，應該編列預算委外負責，要是橋梁劣化嚴重，應該立刻補強，以免發生意外，傷及無辜民眾。
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