台鐵明年1月轉型公司化，但根據台鐵產業工會調查，有超過8成的車長跟副站長申請特休遭到駁回，其中有9成原因是因為單位內替班人力不足，另外有超過5成則是單位員額本來就不足。對此，台鐵表示，關鍵問題在於假日運量提升，但大部分同仁也希望在假日休假，因此會有定額的請假；工會也呼籲台鐵重新檢討員額編制，確實補足人力，依法保障員工的特休權利。
台鐵逾8成車長、副站長 申請特休遭駁回
台鐵列車長平常掌管的車上事務，不只查驗票、車上廣播還有出發前的運轉整備等，但想要休假卻被爆料似乎沒這麼容易。根據台鐵產業工會發布的問卷調查結果，台鐵車長暨副站長有超過8成，想請特休假時卻被退回。
台鐵車長暨副站長有超過8成想請特休假遭拒。圖／台視新聞台鐵產業工會理事長王傑表示， 台鐵的員額編制一直是滿編的狀況，「而台鐵組織條例是民國93年修的，已經20年過去了，台鐵應該重新調整員額編制。」
請不到特休 9成原因「單位替班人力不足」
究竟什麼原因想請特休請不到？根據統計，有超過9成的原因是單位內替班人力不足，因此沒辦法請特休，甚至有超過5成原因是單位員額本來就不足，不上班就沒有人力；另外有4成3的原因是准假額度太少，假單根本遞不出去。
台鐵車長暨副站長特休遭退回原因。圖／台視新聞台鐵產業工會秘書長朱智宇提到，不希望縮短副站長或車長的訓練，因為兩人的工作是完全不同的。台鐵局副局長朱來順則說，假日需有要較多人力，不過大部分同仁希望在假日休假，因此會有定額的請假。
產工籲台鐵「檢討員額編制」 勿縮短訓練
畢竟車長上線前，必須經過10週的乘務人員訓練，若要升上副站長，另外也得上88小時的值班站長訓練，兩者內容完全不同。就怕台鐵為了補足人力而縮短員工訓練，影響行車安全，工會呼籲台鐵在人力編制上得隨著運量適時調整。
車長、副站長訓練內容完全不同。圖／台視新聞台北／李素瑜、甘而棣 責任編輯／吳苡榛