為進一步提升文湖線尖峰時段運能，台北捷運試辦馬特拉（VAL256）車型空間優化，除第1、4節車廂維持不變外，「第2、3節車廂的中央區域座椅及行李架全數拆除」，每列車的總載客數從約400名增加至約420名。北捷表示，此項措施為試辦性質，目前已完成3部列車空間改造，自即日起上線，將密切觀察文湖線實際輸運情形予以調整。
加裝橫向扶手及手拉環。圖／台北捷運提供參考星國、紐約地鐵 文湖線拆除部分車廂座椅
北捷表示，參考新加坡、紐約等國外地鐵作法，試辦改裝3列馬特拉（VAL256）列車，提升車廂容納空間。每列車共有4節車廂，每節車廂有20個座位，在符合電聯車原廠規範的前提下，鎖定第2、3節人潮較多的車廂，保留前後端的8個博愛座，拆除中間區域的12個座位；至於第1、4節車廂則維持原有座位數不變，有座椅需求的旅客可多利用第1、4節車廂。
北捷提到，第2、3節車廂，除了拆除車廂座椅，原有行李架也一併拆除，並於車廂兩側增設橫向扶手，車廂頂部加裝16組手拉環供旅客使用，兼顧乘車安全及多功能性。此外，第1、4節車門旁扶手寬度從48公分縮減為26公分狹長型樣式，騰出更多空間讓動線更加順暢；第1至第4節車廂車門前的部分立柱移除，輪椅、行李箱及嬰兒車進出可以更便利。
座椅及行李架拆除前。圖／台北捷運提供
座椅及行李架拆除後。圖／台北捷運提供
立柱移除前。圖／台北捷運提供
立柱移除後。圖／台北捷運提供推車廂擁擠度管理觀念 北捷：張貼宣導指標
北捷首次嘗試推動車廂擁擠度管理觀念，加強宣導旅客充分使用車廂內部空間，此次改裝的3列車其車廂頂部及地板都張貼「請往車廂內部移動」、「下車等候區」宣導指標，分流上下車旅客，讓動線更加順暢。北捷呼籲大家發揮禮讓精神，進入車廂後請記得抬頭，跟著藍色箭頭移動到車廂中央乘車，快到站前再遵循黃色的下車等候區指標，在車門前方準備下車。
文湖線尖峰 早上「忠孝復興站上行」每小時1.3萬人
北捷說明，目前文湖線尖峰整體最高流量，以112年5月為例，早尖峰站間流量最高為忠孝復興站上行（往南港展覽館方向），每小時約1萬3000人次，晚尖峰站間流量最高為南京復興站下行（往動物園方向），每小時約1萬2000人次。
為加強疏運文湖線尖峰人潮，北捷今年2月18日起，延長尖峰最密班距時段，並於今年1月完成改裝龐巴迪（BT370）車型座椅及部分行李架拆除，最尖峰時段每小時可增加約1000人次載客量，以多管齊下方式，紓解文湖線部分車站擁塞情形。
台北捷運將持續加強管制與疏導尖峰人流，宣導旅客月台上分散候車，搭乘時多多往車廂內部移動，透過旅客自助互助，和北捷一起努力，改善文湖線尖峰時段擁擠情形，提升搭乘舒適度。
文湖線列車車廂。圖／台北捷運提供責任編輯／吳苡榛