全球塞港問題難解，雖然在農曆春節期間亞洲貨量減少，不過在2月下旬、元宵節過後，再度迎來出貨旺季，已經有不少貨攬業者和小型貨，積極搶櫃、訂艙。專家認為，在年中之前，缺艙缺櫃和塞港問題恐怕還會持續。
擠上船！ 元宵後貨櫃需求湧現恐推升運價
農曆年期間雖然貨量減少，但全球塞港問題難解，貨櫃輪準點率在去年寫下新低，只有32%，其中又以北美線情況最混亂，加上元宵節過後亞洲區全面開工，2月下旬貨量恐再度湧現，台經院研究員邱達生指出，「塞港的問題還是一個結構性的問題，而且已經持續1年多，特別是在農曆春節過後，需求可能還是很旺盛，導致供給不上的問題將持續。」
缺艙缺櫃延續也恐怕讓搶艙亂象不減反增，現在已有不少貨攬業者、小型貨代積極搶櫃，甚至重複訂艙 拚命讓貨物擠上船，導致北美塞港改善進度原就緩慢之下，船班調度難度更高，運價飆漲恐跟著重演。中華民國物流協會理事長王清風表示，「需求量這麼大，供給量只有這麼多，運費一直沒辦法跌下來，所以我們看到春節之後的運費並沒有下跌。」
搶艙亂象恐怕不減反增。圖／非凡新聞塞港難止！航運破浪揚帆 萬海盤中奔漲停
疫情、塞港及貨量持續創新高，專家點出全球貨櫃輪人力調度問題、各國港口管制，還有美西碼頭工人勞資協商都成了準點率是否繼續探低的關鍵，王清風分析，「最少最少看到年中之後，消費的量是不是有往下，再來就是看，後面的新船如果投入的多，那當然相對的艙位也會多。」
3個關鍵因素影響準點率。圖／非凡新聞供應鏈問題短期內仍無解，但在年後運價恐反彈的想像下，航運類股貨櫃三雄股價繼7日攻上漲停，8日盤中股價再度上揚，也讓塞港問題牽動的運價行情，繼續成為年後關注焦點。
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台北／蔡佳芸、詹明樺 責任編輯／陳盈真