航空貨運運價再創高！貨代業者表示，急件運價已經跳增到大約700至750元，而且12月艙位已經滿艙封盤，主要是趕歐美年節的急單，以及電子業、半導體設備跟電動車等上下游供應鏈大量出貨。業者說，不只艙位要搶，還要砸錢包機趕出貨，估計航空貨運運價，明年上半年都不會走低。
海運塞港外溢效應 半導體走空運趕出貨
「現在一位難求，而且我現在幾乎艙位都滿了，也都封艙了，就要看你怎麼去用價格（包艙包機）。」艙位供不應求下，北市航空貨運承攬公會理事長黃啟明透露，12月空運艙位已出現滿艙封盤的情況，換句話說若業者想要把貨塞進貨機，只能再私下加價，也讓航空運價漲破天花板價格。
看看今年第3季遠東-北美平均運價，約在每公斤400元，11月突破550元，目前12月已來到約650元，急件更來到700至750元，其中大部分是電子業、晶片、電動車等上下游供應鏈大量出貨，加上未來中國大陸新政策，恐加劇漲勢。
航空運價再創新高。圖／非凡新聞中國新政策禁止「客改貨」 加劇空運漲勢
中國民航局公告，明年1月禁止中國航空「客改貨」，將限縮亞洲區航空運力，而海、空運價比從之前大約12：1，至今已大幅縮小到3：1，也是這波海轉空貨量大增的原因，為了賺取高運價，業界估算華航、長榮航每週約有12班運力挪去飛包機，相當市場正常航班運力少掉25％，種種原因都讓業界樂看未來展望。
黃啟明指出，明年1月整個客機不能再載貨物，加上中國大陸的生產量很大，因此航班現在就要開始調整，「這個月從海運改成空運，整個貨物的成長量，大概將近50%至60%，都進到空運來了，運價還會更高。」
貨運「海轉空」有增無減 長榮航：運價難跌
長榮航空總經理孫嘉明曾在11月受訪時表示，受到海運缺櫃跟塞港的影響，目前來整個運價是易漲難跌。
看來海運塞港效應不斷外擴，為了趕節前訂單，許多業者不惜成本改走空運，目前新加坡、越南、泰國等，都有廠商租用包機，避免落入塞港瓶頸，航空貨運貨載需求強勁，支撐運價持續探高。
台北／唐家儀、萬俊樑 責任編輯／林彥均