美西雙港近期新規定要求靠港須提前通報，並且無法在停泊港下錨等待，只能遵循美西港口給的預估時間入港，導致貨櫃船全都得擠在海上排隊，也讓塞船問題難以解決 ，平均等待卸貨的時間更被拉長到將近21天。
港口不塞「假象」 美西百艘貨櫃塞向太平洋
美西雙港口「洛杉磯港」、「長堤港」壅塞加劇，近日更出現塞船狂增96艘，逼近新高記錄，這是因為雙港發布新規要求貨櫃輪在靠港前150英里處通報等待，導致船舶全得「降速」，儘管港口附近船隻真的變少，但整個運輸鏈卻都塞向太平洋，等於換個地方繼續塞，在美國運輸高峰之際，塞港塞船更加難以解決。
新規要求貨櫃輪在靠港前150英里處通報、等待。圖／非凡新聞 製圖今年美西貨櫃量創新高 突顯海運需求量大
「這會成為新常態」，美國加州長灘港執行董事馬力歐‧柯德洛（Mario Cordero）直言，今年美西雙港貨櫃量將創史上最多，進入港口卸貨的貨櫃，有2千多萬個20呎的標準櫃，即使這波危機過後，也不會減少。
只是翻看過去規定，船舶行向美西雙港僅需在靠港前96小時通報排隊，但上個月起新規定卻要求船舶離開亞洲最後一個港口，航向美西時，就得提前通報，且無法下錨等待入港，甚至進港作業。
過去船舶行向美西雙港僅需在靠港前96小時通報排隊。圖／非凡新聞 製圖12月運價再飆高 專家：新規防港口現罷工
至於為何會公布新規定？台經院研究員邱達生分析，雙港對外宣稱新規是為了區域安全和空氣品質，但是背後真正的原因，應該是怕港口工人沒有辦法應付這麼多的業務，避免他們罷工，所以才以新規安撫港口的工會、工人。
另外，搶櫃塞港所造成的排擠效應已顯現在12月最新一週的報價，包括上海出口集裝箱運價指數、美西航線都再度刷新紀錄，也讓塞船問題繼續牽動運價行情。
台北／蔡佳芸、尤彩礽 責任編輯／吳東穎