全球塞港問題持續惡化，美國西岸兩大港口祭出新政策，11月起，貨櫃逾期置放港口將開罰。國內航運業者表示，這樣的滯留費將會轉嫁到貨主身上，也將會影響到商品物價，認為應增加卡車司機、提升碼頭效率才是根本之道。
美罰滯留貨櫃救塞港 最終仍消費者買單?
港口貨櫃堆積如山，碼頭動彈不得，為了避免感恩節、聖誕節讓貨櫃逾期置放港口問題更加嚴重，美國西岸洛杉磯港和長堤港11月起，將對船商採取「加強版櫃場滯留費」新政策，貨櫃逾期置放港口將開罰，每只貨櫃日罰100美元。
台北市海運承攬運送商業同業公會理事長陳木枝指出，
貨櫃的延遲費，船公司當然會轉嫁到收貨人，船商當然也會焦慮，「因為內陸的運送費用、卡車方面的費用也增加20%至30%，甚至到40%，成本將會反應到商品的物價上」，恐怕會產生短暫通膨現象。
陳木枝強調，滯留費的增加，或多或少將影響到消費者，提升碼頭效率、增加卡車司機才是解決之道。
拓美東布局！萬海增3靠岸港 換大船添運能
在美國線需求仍暢旺、艙位難求態勢下，貨櫃航商萬海27日宣布，將強化亞洲 - 美東航線，11月3日起調整靠港順序，增加靠泊寧波、巴生港和查爾斯頓港，並放大船型，更新配置11艘4600-5600TEU船型，擔任定期巡航服務，有助增添營收新動能。
對此，陳木枝認為，很多船公司都會因為美國市場好轉，把別的航線船隻調派到美國線，因為終究美國的市場大、運費也高，所以船公司可能會捨棄一些近洋的船，增加到美國碼頭的船。
萬海拓展美洲線市場布局，讓貨櫃三雄28日股價同步走高，最大漲幅一度超過3%，摩爾投顧分析師林漢偉指出，今天萬海有這個產業利多，股價拉高之後又出現往下拉低，甚至在長榮、陽明股價，最近走勢都偏向低檔盤跌的狀況。
分析師認為 ，近期受到SCFI、BDI等運價指數下跌，以及大宗商品價格下滑，只要法人籌碼沒有明顯回補，消息面利多，撐盤效果恐怕仍有限。
台北／非凡新聞 責任編輯／林湘芸