今年3月下旬，卡在蘇伊士運河6天，造成「大排長榮」事件的長賜輪，經過3個月的扣留協商，埃及當局終於在7月初，達成賠償共識放行。
疫情衝擊加上長賜輪事件 運價飆漲
蘇伊士運河卡船事件，全球損失上看台幣3千億元，不過最大的問題，是全球海運航班大亂。2019年全球有111億噸的貨物，穿梭在各大海洋，總價值超過4兆美元。受到疫情衝擊，全球航運業陷入空前的大混亂，不但缺船缺貨櫃，而且運價不斷飆漲，長賜輪事件只是讓亂局雪上加霜。
2020年全球新冠疫情初起，中國關閉了全球前十大貨櫃港的其中七個，總共兩個月，造成出口急劇下墜，由於需求快速消失，航運商決定縮減航班。不過由於歐美的民眾被迫宅在家，沒有事情可做，消失的需求立刻反轉，美國民眾開始更新傢俱，整理後花園，購買筆電還有運動器材。
貨櫃輪塞港又無空貨櫃可出 衍生其他問題
造成的問題就是貨櫃輪大量塞在美西跟美東的港口，不過問題還不只是這樣。貨櫃大量卡在歐洲跟其他地方，中國沒有新的空貨櫃可以出，貨櫃輪又在全球大量塞港。今年1月，有超過40艘貨櫃輪卡在美西的洛杉磯跟長堤港外海，顯示經過了一整個冬天，問題還是沒有解決。最早的貨櫃船只能載58個貨櫃，但是現在的超級貨櫃輪，已經能載到2.4萬個，除了像長賜輪因為太大，卡住蘇伊士運河，還造成了其他的問題。
美中貿易戰後新冠來襲 海運業什麼都缺
全球目前有5千4百多艘的貨櫃輪，可以載運大約2500萬個貨櫃，在全球的海運線上，任何節點出差錯，都可能導致系統大塞車。事實上，海運業原本經歷了十幾年的不景氣，前幾大的航商進行大量整併，突然間在2018年遇到了美中貿易戰。
貿易戰後又是新冠病毒來襲，全球海運業缺人缺船缺貨櫃，相比於一年半前，運價已經翻漲了5倍以上，遠東到美東的運價更是突破2萬美元，全球第一大航商馬士基今年第一季的獲利，就高達124億美元，相比於去年第一季，就成長了30%。如果疫情無法緩和這樣的情形，恐怕會一直持續到2022年。
責任編輯/謝文浩