影／運安會戳破李義祥謊言不只一人、一車在現場施工

到底為何工程車會滑落邊坡？李義祥是關鍵人物！尤其，他的供詞跟越來越多的證據兜不攏，案件變得更加疑點重重。之前李義祥供稱，工地現場只有他一人，但最新監視器畫面曝光，根本不只一部車子在作業。工程車在早上8點49分59秒，開入工地，9點20到25分，也有其他工程車陸續抵達。

太魯閣撞擊時間點在9點28分，事發之後還看到很多其他工程車在移動，顯然李義祥根本不是一個人，有說謊之嫌，甚至連運安會都坦言，這中間確實有不尋常之處。至於列車行駛狀況，運安會不斷強調，駕駛真的很努力的要保護乘客的安危，列車在28分43秒出現緊韌紀錄，表示在此之前就已經開始煞車，無奈當時車速將近130，即便很努力的用手動全煞車，但反應時間還是很短，車子於28分45秒撞擊工程車，「但無論如何，證據都顯示，司機員盡力了」。

【運安會戳破李義祥謊言不只一人、一車在現場施工】摘要全文：

運安會委員李綱：
我們看到這個工程車是在
4月2日的早上8點49分59秒左右
進入這個工地的
那麼他的車上載很多輪胎
各位如果有在現場看到說
現場的邊坡有放了很多廢棄的輪胎
事實上
他當天早上是載了很多的輪胎
進入這個現場
那目前所解讀看到的這個
工程車的資料
可以顯示
其實在現場不只一輛車子
在作業當中
工程車這輛有吊臂的只是其中一部
所以當天並不是一個完全沒有
沒有其他人員跟車輛的狀態
那麼在9點20到25的時候
我們就看到說他這個車子呢
其它車輛往工程車在前進
這是我們影像擷取看到
那麼比較關鍵的是在這個
9點28分50秒到9點29分
可以看到這邊有很明顯的煙塵
這個下面就是鐵軌
那個大清水隧道那邊鐵軌
可以看到這整個煙塵浮上來
那個就是列車已經撞擊到工程車之後
那不單是這個影像
我們可以看得到
事實上在我們列車上取得的影像
也會看到就是有這樣子的狀況
在我們的工程車上面
有一些資料可以做交叉比對
主要我們是做時間的同步
因為他們不同的相機
不同的時間
那麼在9點33分16秒左右
我們可以看到這個車輛呢
我們看到事故之後
這邊因為這個螢幕看不太清楚
其實我們看到這個現場
剛好這支攝影機拍攝到在這個現場
還有其它的車輛在移動當中
除了被撞的這部工程車
另外還有其它的車輛在移動

運安會主委楊宏智：
特別重要的我們去看
緊急剎車
它的時間點09:28:44
我們太魯閣的司機跟他的助理司機員
在09:28:44的話出現了
從TCMS出現了一個示警
然後呢 09:28:44是不是代表
他一出仁和隧道就發現（工程車）？
不見得
所以那個我們還要再後續
把它去對照
接下來呢
各位看得到45 46 47（秒）
停格了但這邊都是緊軔的
等於說他用手動全煞車
去處理現在太魯閣
他在往前走的一個狀態
好另外各位可以去看
125就出仁和隧道
用125 允許的速度是130
所以我們的列車
都按規定地在行駛
好那這邊的數據
還需要跟各位報告
這個是代表才剛開始煞車？
不是
這個叫示警
ATP開始產生錯誤訊號
那代表什麼
有一些系統壞掉了
他開始有一些系統壞掉了
那代表它前面已經開始產生煞車了
有一些系統壞掉了
他開始有一些系統壞掉了
那代表他前面已經開始產生煞車了
所以這個不是煞車的開始點
所以千萬各位不要去把它解釋
我們的司機員去煞車
只有28:44到47
NO BEFORE THAT