台鐵昨（23）日發生嚴重工安意外，一輛電力維修車撞上3名道班工人，釀成2死1重傷，專家懷疑，通報機制可能有問題，因檢修施工和維修車駕駛訓練都有申請作業，卻不知道在同一軌道進行；而按照SOP，施工處前後車站都應有監視員監視來車，要釐清當時是沒人監看或是沒通報；加上瞭望員應該在施工處前後監看有無來車，疑似人力不足加入施工作業，也遭撞傷，導致事故發生的3大疑點將會是調查關鍵。
未申請封路僅關山站獲通知 監視員未通報
台鐵又發生嚴重工安意外，釀成2死1傷悲劇，台鐵內部坦言，肇事的電力維修車與檢修施工的道班人員，這兩個單位都有按照規定申請作業，為何仍出現不知道彼此在同一個軌道上的情況，其中有3大疑點是調查關鍵。
第一是通報機制有問題，2月23日道班人員在無人招呼的海端站進行養護工程，事先向最近的關山站申請延長保修，但沒申請封路，因此除了關山站，其他站都沒收到通知，導致電力維修車從另一頭池上站開過來無人提醒，進而發生意外。
除了關山站，其他車站未收到海端站要進行養護工程的通知。圖：台視新聞但按照養護工程SOP，施工地點的前後站都該有監視員負責監看來車並通知，需再釐清事發時，是沒有監視員監看或是沒通知有來車。
事發當時監視員是否沒有監看或通知，也待調查釐清。圖：台視新聞
連鎖錯誤釀憾？疑人力不足 瞭望員參與施工
然而，即便監視關卡失效，照理來說應該還會有瞭望員把關，按規定必須要有2名瞭望員在施工處的前後800至1000公尺查看有沒有來車，這次卻只有1名瞭望員，不但沒警示，還疑似人力不足，與保修員一起施工遭撞。
台灣鐵道國土規畫學會常務理事鄭羽哲認為，整起事件看起來是連鎖的錯誤，不是單一疏失造成的，台鐵整個安全作業體系應該全面重新檢討。針對這起事故，交通部長林佳龍承諾，交通部會成立事故改善跟督導小組，檢視標準作業程序。
台鐵近20年因為營運或測試列車，造成10位施工人員罹難，橫向聯繫恐怕有大漏洞，得補破網。
台北／綜合報導 責任編輯／林湘芸