台中捷運因連結器軸心斷裂，試營運僅6天被迫中斷，通車日遙遙無期，現在台北捷運被爆獨厚川崎重工，軌道界人士透露，要維持川崎標書中的班距及載客量，至少需20列車才足夠，但川崎提出的計畫只有18列，疑似借此壓低投標金額，最後在價格上勝出。面對爆料，台北市副市長黃珊珊表示不清楚，週一再請北捷對外說明。
川崎109.8億得標 傳比對手少1.5億
中捷通車延後，台中市長盧秀燕雖然鞠躬道歉，依舊止不住外界疑慮。負責施工的北捷局被踢爆獨厚川崎重工，有軌道界人士委託國外專家計算，如果要維持川崎標書中的班距及載客量，每小時尖峰運量7,500人，換算至少需要20列車才足夠，但川崎重工投標時卻只規畫18列。
川崎重工在2003年至2012年間，三度得標北捷負責的捷運路線，包含新莊蘆洲線、信義松山線、以及台中捷運綠線，中捷第五次招標時，川崎重工以109.8億元得標，比對手足足少1.5億元，關鍵在縮減的兩列車，川崎重工藉此壓低投標金額。
北捷局：當初招標文件未規範電聯車數量
針對北捷局有獨厚川崎重工疑慮，黃珊珊表示，她不清楚細節，要等週一詢問北捷局，「那如果有問題的話，反正就是公開透明，該怎麼辦就怎麼辦」。
但北捷局指出，當初台中捷運招標文件中，並未規範要有幾列電聯車，而是要達到最大運量需求，川崎重工投標時，就是規畫18列、每列可載運536人，符合尖峰運量的需要，對於外界質疑，北捷局28日將對外說明。
台中／陳柏璋、梁智翔 責任編輯／林湘芸