台鐵猴硐段日前發生大規模走山，連日降雨增加清運難度，不過檢視台鐵原本的邊坡檢測資料，台鐵猴硐段邊坡，原本被列為C級「相對穩定」區域，卻發生坍方，遭外界質疑邊坡檢測分級制度太過籠統。對此，交通部回應，已經要求台鐵局限期3個月內，找出潛在危險邊坡重新分類；也有學者表示，坍方最重要的原因就是水，應該建立完整的土壤含水監測系統，做好排水工程。
走山段竟列「相對穩定」？外界質疑分級攏統
台鐵猴硐段，本月4日邊坡大規模走山，差點砸到通過列車，然而根據台鐵邊坡檢測資料，目前以等級區分，被列為「最不穩定」的A級有0處，B級「疑似不穩定」有17處，而C級「相對穩定」則有1,381處，其中C級就包含了這次坍方的瑞芳到猴硐段！而交通部更是在事發後，才緊急調升將該路段調升為A級，被外界質疑，分級制度太攏統。
分級制度遭質疑？ 交部：要求3月內改善
對此，交通部林佳龍表示，已要求台鐵局限期3個月內改善，檢討現行分級制度，找出潛在危險邊坡並重新分類。
台鐵宜蘭工務段長李建勳：「猴硐端發現的出水，抽排到進入基隆河，但是雨很大，我們現在的土石含水量還是偏高」。圖：台視新聞都是「水」惹禍？！學者：建議裝設含水感知儀器
有學者表示，坍方會發生最主要的原因就是水，應該要做好邊坡的排水工程和監測，而台鐵工務段，也緊急做了排水措施，加快坍方路段的清運速度。學者建議可以在不穩定的地區，裝設含水感知儀器，裡面有晶片可以監測土壤含水量、和壓力，資料上傳網路後、即時預警，一旦有土壤滑動危機，就可以即時處理。
台北／綜合報導 責任編輯／吳東穎