台鐵列車去年誤點143萬次 發生率20.4%

根據審計部統計,台鐵去年誤點次數超過143萬次,發生率達20.4%,就連新購的EMU3000型新自強號列車,也被點出有5車次誤點發生率高於50%,學者也認為,有精進空間。不過,台鐵回應以國際標準來看,延誤5分鐘內都應列為準點列車,這與審計部的計算方式有所不同,審計部的這份統計不能全面反映列車運行的實際情況。

南港、台北、板橋、沙崙站 誤點率比前年增加

週末假日搭火車出遊,最怕遇到誤點行程受影響,審計部日前發布2023年台鐵誤點次數統計,有超過143萬次,發生率達20.4%,其中,台北、南港等4車站,誤點機率甚至比2022年還要多。

台北、南港、板橋、沙崙站誤點機率比2022年再增加。圖/台視新聞製圖

報告中也指出,台鐵的新購車輛EMU3000型新自強號,也被點名包括車次256、402、422,等5車次,誤點發生率都高於50%。

實地詢問民眾,有人說,曾經在台鐵發生重大事故時遇到誤點1、2個小時,人潮多的時候,一定會影響發車時間,有時候會多多體諒;有人則說,台鐵誤點發生率高,但也覺得是難以避免的,可能就會考慮不搭台鐵;學者也認為,台鐵誤點率偏高,可能要在設備上精進,還有努力的空間。

有意見! 台鐵:審計部計算與國際標準不同

不過,台鐵回應,部分路段為單線區間,容易受到天然災害、外物入侵影響,加上平交道及死傷事故等外部因素,也會導致準點率降低。

台鐵更強調,現行國際標準為列車到達終點站,延誤5分鐘以內才被列為準點列車,但審計部以延誤超過1分鐘計算,未能全面反映列車運行的實際情況。

台北/楊宗諺、黃聖權 責任編輯/陳盈真