第一座軍民合用 松山機場橫跨時代變遷史

台灣第一座機場松山機場，儘管近年持續存在遷移及存廢爭議，但對於台灣航空發展史來說，卻有舉足輕重的地位。當年國民政府來台後，便把從日治時代就存在的松山機場，從台北飛行場，更名為台北航空站，而由美國將軍陳納德所創辦的民航空運公司CAT，是唯一跟著遷來台的航空公司，在還沒有桃園國際機場前，松山機場就是台灣唯一國門，所有的國家元首、達官政要或是影視明星，都是從松山機場入境台灣。

台灣第一座軍民合用機場 啟用至今已有86年

民航機、軍機、行政專機，在跑道上不斷交錯起飛、降落，這是身為軍民合用機場，松山機場的一大特徵，它是臺灣第一座機場，1936年啟用至今，已有86個年頭。但時光倒轉到1936年日治時代，當時的機場名為台北飛行場，是個只有一層樓高、一個候機室，跑道僅短短1000公尺的小機場；僅一層樓高的航空站，是國民政府遷來台後，將松山機場轉為國際與國內線共用機場的第一個建設，隨著美援的支持，才逐漸把航廈美化挑高，跑道重建延長。

由美國將軍陳納德所創辦的民航空運公司CAT，它是唯一跟隨國民政府來台的航空公司，也是第一家在機尾，印有中華民國國旗的台灣國際航空公司。螺旋槳機型，是CAT最早服務於台灣的民航機種，直至民國47年，才引進新型客機，並在機首加上金龍圖紋，取名翠華號，濃厚的中國風，謂為一大特色。而就在它服役3年後，CAT又引進了新型噴射機，超級翠華號，讓台灣正式進入噴射時代，首航典禮上，總統夫人蔣宋美齡，也蒞臨現場剪綵，見證這個歷史時刻。

早期出國不普及 松機為接待貴賓的重要國門

在出國還不普及的年代，能進入松山機場搭飛機，可是舉家大事；而身為軍民合用的首都機場，更是外國元首來台，進出的第一道國門，唯一一位曾在任內踏上台灣領土的美國總統艾森豪，就是從松山機場入境接受盛大的軍禮歡迎。除了元首、達官政要，文學家林語堂、當代藝術家張大千，也都是從松山機場踏入台灣土地，影視明星凌波來台時，更把松山機場擠到水洩不通。

隨著入境旅客越來越多，特別在民國59年，中華航空開啟中美航線，為台灣民航史立下新的里程碑後，松機再度開始向外擴建，周邊本是一片綠地的機場，大變身，航廈前的超大噴水池，更是大家接機、送機的必拍景點。

撤國際線高鐵通車衝擊 兩岸直航創翻身機會

不過，這樣的松山機場，卻在民國68年，桃園中正國際機場的啟用下，面臨第一次大打擊。當時松機裡的國際航線，一夕全搬離，偌大機場只剩國內航空撐場，閒置的第二航廈，還為此一度轉型做展覽館，直至民國76年，在天空開放政策下，國內民航有如雨後春筍，加上經濟起飛，坐飛機不再是奢求，逢年過節時，國內航班還常常一票難求，民國86年的搭機人潮，更來到1500多萬人次，創下機場啟用後的最大量。

但至此之後，卻又隨著中山高速公路的便利性，桃機大園空難的衝擊，航空乘載率每況愈下，高鐵的通車，讓松機過往好光景，再度受到衝擊。不敵高鐵開通，國內航線陸續收攤，這是它啟用以來，最消沉的一刻，空蕩蕩的機場，沒人光顧的商店，營運壓力壓的松機難以喘氣，時任總統馬英九的兩岸包機直航，給了台灣第一座機場，一次谷底翻身的機會。

松山機場國際航線重新啟用，也促成了日後直飛日本羽田機場、韓國金浦機場的開通，松機大補血，讓台北天空直至今日，再次變得熱鬧，儘管旅客人次難再回到當年的風光，首都機場的存廢，也飽受各種意見正反交鋒，但無論外界聲音多吵雜，至今仍堅守崗位，佇立在台北街頭，為旅客提供便捷服務。

台視新聞／陳詩雨 陳世忠  責任編輯／蔡彤立