長榮、陽明23日股價雙雙失守百元關卡。圖/非凡新聞
長榮、陽明23日股價雙雙失守百元關卡。圖/非凡新聞

南美西航線自5月中開始反彈,其中40呎櫃的現貨價至6月已經漲破9000美元,高運價不輸歐美等主要航線。陽明、萬海、太平船務等三大航商宣布聯營出擊,新增遠東往返中南美西航線,將於7月中共同派出10艘3000 TEU以上20呎櫃的船舶,搶攻旺季展開的南美運輸市場。

航運牛市到頭?外資喊賣長榮目標價剩70元

開盤由紅翻黑,再一路下跌,長榮、陽明23日股價雙雙失守百元關卡,長榮更跌至18個月以來新低,僅剩萬海苦守三位數,只因市場看待海運供需與運價轉趨保守,美系外資更將長榮目標價砍至70元,逼近腰斬。

而國際間打通膨,也鎖定海運業。美國總統拜登日前表示,「我簽署2022海運改革法案,當然這將有助於開始降低運輸成本,我們需要立即採取行動,制止這些劇烈的價格上漲,終止這種不公平待遇。」

美國正式簽署海運改革法案,加強對航商及高運價的監管,但事實上供需吃緊現象早已出現減緩,年後以來SCFI運價指數連跌,第二季綜合運價指數季減13%,主要航線美西、美東及歐洲線平均運價也月減1~4%。

中華民國物流協會理事長王清風指出,「海運供需的吃緊狀況,現在已經有鬆動了,很多的貨,供應鏈也沒那麼順暢,所以市場的供需本來就一直往下。」

運價轉趨保守。圖/非凡新聞

南美西運價漲破9千美元!陽明攜萬海搶進

運價頻傳雜音之際,反倒南美西航線運價5月出現反彈,40呎櫃現貨價6月漲破9000美元,短短兩週,遠東到南美桑托斯每20呎櫃運價也漲到7632美元,漲幅13.8%,居各航線之冠,高運價不輸歐美等主要航線,航商瞄準趨勢,出手布局快狠準。

南美西航線運價反彈。圖/非凡新聞

陽明、萬海、太平船務三大航商22日宣布聯營出擊,抱團新增遠東往返南美西航線,將於7月共同派出10艘3000至4250TEU的船舶搶市,預計7月13日自中國寧波首航。王清風表示,「這個計畫實際上不是現在,早就已經開始,只是他們現在變成聯營的方式,而且還可以直航到亞洲,那運輸的時間最少就少了9天。」

陽明、萬海抱團增南美線。圖/非凡新聞

航商採取合作模式,拚效益更大,加上南美下半年旺季展開,要搶攻這條線的冷凍櫃,櫻桃、蘋果及漁獲產品等運輸需求,統計萬海已開出5條南美西航線,陽明也有3條。專家點出,海運業耕耘南美線,除了順應南美航線的龐大市場,也希望在歐美線運價逐漸削弱之下分散風險。

南美運輸旺季展開。圖/非凡新聞

台北/蔡佳芸、尤彩礽 責任編輯/朱怡玟

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