停機坪滿是客機　機隊停飛維修眉角多

客機停滿滿 疫情期間停機坪一位難求

華航的747客機退場，原因之一也是因為受到疫情影響。根據統計，在疫情衝擊之下，全球總共有超過1萬6千架客機停飛，相當於全球客機數量的6成多。但是，要照顧、保養這些未來還會使用的飛機，絕對不是一件簡單的事，從液壓系統到飛行控制系統，都需要專門的團隊維護，此外，防蟲、防止野生動物或是鳥類在飛機上築巢，也是工作項目之一，濕度過高的環境，更是會導致零件、內部機構受損，其中，最困難的問題，就是停飛的飛機太多，機場停機位不足。

受疫情衝擊，全球航空客運量大減6成6，世界各地機場都停滿飛機，不只跑道變成停機坪，在空間不夠用情況下，甚至還有飛機，在滑行道過夜。但對航空公司來說，除了解決停機坪，一位難求的問題外，保持飛機的適航性， 也成了疫情期間的工作重點。

前航空公司總經理李承仲：「飛機長久沒有飛的時候，發動機前面，進氣孔的地方，要套上罩子。」

就怕飛機最重要的引擎有異物入侵，發動機蓋上特製認可的防護套，油箱燃料存量也要注意，油量不能太少，以免突然颳大風，導致飛機搖晃，而且機場環境也是關鍵，以桃園機場來說，旁邊就是海，算是溼度過高的環境，得更加小心，因為極端環境會導致零件，或是內部機械結構受損。

前航空公司總經理李承仲：「防沙防塵，有一些那種微小的細沙，是我們肉眼看不見的，就像沙塵暴會侵蝕到飛機本身內部的結構，當然他們會用X光機，去掃描去檢測，但是，盡量避免一些不必要多餘的工作，所以乾脆把它全部封存起來，全部把它包起來。」

從液壓系統到飛行控制系統，都需要定期維護，工程師日以繼夜，保養在地面上的機隊，包含將發動機運轉或接上電源，檢查飛行控制器以及相關感應器。當飛機超過2個星期沒有使用，會重新連接一次電源，每個月進行一次全面檢查，其中包含拆除防護罩、啟動發動機、檢查空調系統和防冰系統。

機師張憲皓：「你沒在飛的時候，其實它都會固定保養，航空公司還會讓飛機運作，以我們公司舉例就好，它現在會拿飛機，就是實機去做一些其他的訓練，以前不太可能，但是現在就是要讓飛機動，飛行員也要飛，我們要確保90天內，有做3次起落起降，我們才可以載客。」

機隊休眠期間 鳥竟築巢

為了確保飛機機輪，長期受壓之下，不會造成任何扁平現象，不定期將飛機向前、向後拖動，或者不時抬起來進行機輪旋轉，釋放輪胎上的壓力，甚至機身上外部的孔洞，也都會採取保護措施，以防鳥類在閒置的飛機上築巢，萬一真的發生了，也只能將小小偷渡客，安全護送離開。

趁著飛機休眠期間，航空公司也順便進行機艙深度消毒，所有可移動的面板，都被打開清理一番，舉凡機艙的艙壁、廚房、洗手間、天花板、地毯與窗簾等，統統都使用消毒劑徹底消毒。疫情重創全球航空業，專業維修人員依舊堅守崗位，維護好這些好夥伴，等待飛機重回天際那刻，迎接乘客上門。

記者張禕呈 周宗霖／台北-桃園